Selv om de helt store kontrakter vedrørende den kommende metrocityring under hovedstaden går til store konsortier, bliver der formentlig masser af opgaver for små og mellestore virksomheder under byggearbejdet de kommende år.

I nutidskroner har Metroselskabet og Folketinget budgetteret med cirka 18 milliarder kroner til de 17 nye stationer og 15,5 kilometer banestrækning under centrum af København samt brokvartererne og Frederiksberg.

- Der er ingen tvivl om, at projektet vil være et plus for byggebranchen i hele området, og der vil falde mange opgaver til små og mellemstore virksomheder i branchen, for eksempel med stationsbyggeri og byggegruber. Det vil helt klart skabe vækst i branchen, siger Erling Østergaard, direktør for anlæg hos NCC Danmark.

Selv om det svenskejede NCC er blandt branchens allerstørste - og var med i byggekonsortiet af den eksisterende metro - så har virksomheden ikke lagt billet ind på anlægsarbejdet af cityringen, der skal åbne i 2018.

- I et konsortium kan vi kun få en begrænset ejerandel, så vi koncentrerer os i stedet om at få andre opgaver. Vi har vundet en opgave med forberedende arbejde til tre stationer - samlet var det cirka 94 millioner kroner, og vi forventer da at få flere opgaver undervejs, siger Erling Østergaard.

Store kontrakter

NCC og fem andre virksomheder indgik i sommer rammeaftaler med Metroselskabet om cirka 30 opgaver med blandt andet at klargøre områder til stationer.

- Det er opgaver, som går fra en halv million til omkring 100 millioner kroner, oplyser Torben Johansen, som er teknisk direktør i Metroselskabet og ansvarlig for det store cityring-projekt.

De største kontrakter bliver afgjort til næste sommer, når Metroselskabet udpeger, hvilket af fire konsortier som skal bore godt 15 kilometer tunnel under hovedstaden og bygge de 17 stationer.

Den næststørste kontrakt er jernbaneteknisk og omfatter blandt andet skinner og levering af selve metrotogene - også her er fire konsortier i gang med regneark og lommeregnere.

Dryp på degnen

De to kontrakter vil sammenlagt udgøre i størrelsesordenen 12 milliarder kroner, men Torben Johansen tør ikke sige, hvor mange omsætningskroner der drypper videre til underentreprenører.

- Det kan vi ikke blande os i. Det er hovedentreprenørernes opgave at få udført arbejdet. Enten ved at gøre det selv eller ved at få underentreprenører til det. Men sideløbende har vi en række mindre opgaver og udbud, ikke mindst vedrørende ledningsarbejde, siger metrodirektøren.

Der er afsat omkring en milliard kroner til arbejdet med at flytte de mange kabler og ledninger i undergrunden til elektricitet, gas, fjernvarme, vand, kloak, bredbånd og telefoni.

Plads til de små

Erfaringsmæssigt vil mange opgaver blive løst af underentreprenører og leverandører til de store byggefirmaer. Eksempelvis skal der gennem byggeperioden køres op imod 100.000 vognlæs jord væk fra byggefelterne.

Torben Johansen skønner, at hele byggefasen kræver omkring 25.000 mandeår med et højdepunkt af beskæftigede i årene 2014 og 2015.

Ud over selve cityringen med 17 stationer skal der etableres et center til klargøring og vedligeholdelse af metrotogene i Sydhavnen.

Det er planen, at cityringen på hverdage skal transportere næsten en kvart million passagerer. De kan skifte til den eksisterende metro enten på Frederiksberg eller Kongens Nytorv stationer.