Ifølge regeringens infrastrukturkommission vil Danmark de næste 30 år opleve en fordobling af behovet for transport. Det stiller krav om massive udbygninger af infrastrukturen. Der er dog fare for, at problemet drukner i en valgkamp, der mest drejer sig om kvalitet og løn i den offentlige sektor.

Ifølge regeringens infrastrukturkommission vil Danmark de næste 30 år opleve en fordobling af behovet for transport. Det stiller krav om massive udbygninger af infrastrukturen. Der er dog fare for, at problemet drukner i en valgkamp, der mest drejer sig om kvalitet og løn i den offentlige sektor.

»Hvis vi ikke investerer i infrastrukturen, ødelægger vi det fremtidige grundlag for vækst. Men med de planer, der ligger, og de løfter, der gives i valgkampen, er det meget svært at få øje på, hvordan det nødvendige løft skal finansieres,« siger administrerende direktør i Handel, Transport og Service (HTS), Ole Krog.

Ole Krog er desuden medlem af regeringens infrastrukturkommission, og ifølge ham er der behov for investeringer i transportsystemet, som ligger væsentligt over det, vi hidtil har set.

Private ind i kampen

Infrastrukturkommissionen ventes at aflevere sit udspil op mod jul, men Ole Krog slår fast, at politikerne bliver nødt til at se på øget offentligt/privat samarbejde.

»Vi er nødt til at tage ved lære af andre lande og lave partnerskaber med private. Det, kan vi se, fører til en langt højere grad af præcision i arbejdet,« siger Ole Krog og understreger, at øget offentligt/privat samarbejde ikke nødvendigvis indebærer brugerbetaling.

»Man kan sagtens lave en model, hvor den enkelte bruger ikke skal betale, men det offentlige system i stedet betaler en afgift.«

Socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke slår fast, at partiet først og fremmest vil løse problemerne ved at satse på den kollektive trafik. Han erkender dog, at der også er behov for massiv udbygning af vejnettet. Socialdemokraterne mener således også, at der er gode muligheder for et øget samarbejde med private.

»Der er behov for store investeringer, og hvis man kan gøre det på en måde, der sikrer et effektivt samarbejde, vil vi ikke udelukke øget samarbejde med private. Øvelsen er at sikre en udbygning af infrastrukturen, der er forsvarlig rent miljømæssigt,« siger Magnus Heunicke (S).

Det Konservative Folkepartis trafikordfører, Henriette Kjær, mener, at det vigtigste område at tage fat på er trængselsproblemet. Hun peger blandt andet på intelligente reguleringssystemer samt på det århusianske letbaneprojekt.

»Der er ingen tvivl om, at den kollektive trafik også spiller en rolle, og her bliver det interessant at se på de århusianske erfaringer med letbanen,« siger hun.

Henriette Kjær kommer desuden med et bud på, hvordan en del af de nødvendige investeringer kan finansieres.­

»Nu har vi jo solgt Scandlines, og jeg regner da med, at en del af det beløb skal indgå i trafikpuljen,« siger hun.

Trængsel på vejene

Tal fra Danmarks Trafikforskningscenter (DTF) fastslår, at transporttiden er blevet markant længere. Den tid en gennemsnitsdansker i alderen 16-84 år bruger på pendling er på 10 år steget fra 21 til 24 minutter.

»Danskerne bruger mere tid på at lade sig transportere. Og det afgørende er, at den samme afstand i dag tager­ markant længere tid på grund af trængsel på vejene,« siger Carsten Jensen, projektleder ved DTF.

Ifølge regeringens infrastrukturkommission vil Danmark de næste 30 år opleve en fordobling af behovet for transport. Det stiller krav om massive udbygninger af infrastrukturen. Der er dog fare for, at problemet drukner i en valgkamp, der mest drejer sig om kvalitet og løn i den offentlige sektor.

»Hvis vi ikke investerer i infrastrukturen, ødelægger vi det fremtidige grundlag for vækst. Men med de planer, der ligger, og de løfter, der gives i valgkampen, er det meget svært at få øje på, hvordan det nødvendige løft skal finansieres,« siger administrerende direktør i Handel, Transport og Service (HTS), Ole Krog.

Ole Krog er desuden medlem af regeringens infrastrukturkommission, og ifølge ham er der behov for investeringer i transportsystemet, som ligger væsentligt over det, vi hidtil har set.

Private ind i kampen

Infrastrukturkommissionen ventes at aflevere sit udspil op mod jul, men Ole Krog slår fast, at politikerne bliver nødt til at se på øget offentligt/privat samarbejde.

»Vi er nødt til at tage ved lære af andre lande og lave partnerskaber med private. Det, kan vi se, fører til en langt højere grad af præcision i arbejdet,« siger Ole Krog og understreger, at øget offentligt/privat samarbejde ikke nødvendigvis indebærer brugerbetaling.

»Man kan sagtens lave en model, hvor den enkelte bruger ikke skal betale, men det offentlige system i stedet betaler en afgift.«

Socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke slår fast, at partiet først og fremmest vil løse problemerne ved at satse på den kollektive trafik. Han erkender dog, at der også er behov for massiv udbygning af vejnettet. Socialdemokraterne mener således også, at der er gode muligheder for et øget samarbejde med private.

»Der er behov for store investeringer, og hvis man kan gøre det på en måde, der sikrer et effektivt samarbejde, vil vi ikke udelukke øget samarbejde med private. Øvelsen er at sikre en udbygning af infrastrukturen, der er forsvarlig rent miljømæssigt,« siger Magnus Heunicke (S).

Det Konservative Folkepartis trafikordfører, Henriette Kjær, mener, at det vigtigste område at tage fat på er trængselsproblemet. Hun peger blandt andet på intelligente reguleringssystemer samt på det århusianske letbaneprojekt.

»Der er ingen tvivl om, at den kollektive trafik også spiller en rolle, og her bliver det interessant at se på de århusianske erfaringer med letbanen,« siger hun.

Henriette Kjær kommer desuden med et bud på, hvordan en del af de nødvendige investeringer kan finansieres.­

»Nu har vi jo solgt Scandlines, og jeg regner da med, at en del af det beløb skal indgå i trafikpuljen,« siger hun.

Trængsel på vejene

Tal fra Danmarks Trafikforskningscenter (DTF) fastslår, at transporttiden er blevet markant længere. Den tid en gennemsnitsdansker i alderen 16-84 år bruger på pendling er på 10 år steget fra 21 til 24 minutter.

»Danskerne bruger mere tid på at lade sig transportere. Og det afgørende er, at den samme afstand i dag tager­ markant længere tid på grund af trængsel på vejene,« siger Carsten Jensen, projektleder ved DTF.

Ifølge regeringens infrastrukturkommission vil Danmark de næste 30 år opleve en fordobling af behovet for transport. Det stiller krav om massive udbygninger af infrastrukturen. Der er dog fare for, at problemet drukner i en valgkamp, der mest drejer sig om kvalitet og løn i den offentlige sektor.

Ifølge regeringens infrastrukturkommission vil Danmark de næste 30 år opleve en fordobling af behovet for transport. Det stiller krav om massive udbygninger af infrastrukturen. Der er dog fare for, at problemet drukner i en valgkamp, der mest drejer sig om kvalitet og løn i den offentlige sektor.

»Hvis vi ikke investerer i infrastrukturen, ødelægger vi det fremtidige grundlag for vækst. Men med de planer, der ligger, og de løfter, der gives i valgkampen, er det meget svært at få øje på, hvordan det nødvendige løft skal finansieres,« siger administrerende direktør i Handel, Transport og Service (HTS), Ole Krog.

Ole Krog er desuden medlem af regeringens infrastrukturkommission, og ifølge ham er der behov for investeringer i transportsystemet, som ligger væsentligt over det, vi hidtil har set.

Private ind i kampen

Infrastrukturkommissionen ventes at aflevere sit udspil op mod jul, men Ole Krog slår fast, at politikerne bliver nødt til at se på øget offentligt/privat samarbejde.

»Vi er nødt til at tage ved lære af andre lande og lave partnerskaber med private. Det, kan vi se, fører til en langt højere grad af præcision i arbejdet,« siger Ole Krog og understreger, at øget offentligt/privat samarbejde ikke nødvendigvis indebærer brugerbetaling.

»Man kan sagtens lave en model, hvor den enkelte bruger ikke skal betale, men det offentlige system i stedet betaler en afgift.«

Socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke slår fast, at partiet først og fremmest vil løse problemerne ved at satse på den kollektive trafik. Han erkender dog, at der også er behov for massiv udbygning af vejnettet. Socialdemokraterne mener således også, at der er gode muligheder for et øget samarbejde med private.

»Der er behov for store investeringer, og hvis man kan gøre det på en måde, der sikrer et effektivt samarbejde, vil vi ikke udelukke øget samarbejde med private. Øvelsen er at sikre en udbygning af infrastrukturen, der er forsvarlig rent miljømæssigt,« siger Magnus Heunicke (S).

Det Konservative Folkepartis trafikordfører, Henriette Kjær, mener, at det vigtigste område at tage fat på er trængselsproblemet. Hun peger blandt andet på intelligente reguleringssystemer samt på det århusianske letbaneprojekt.

»Der er ingen tvivl om, at den kollektive trafik også spiller en rolle, og her bliver det interessant at se på de århusianske erfaringer med letbanen,« siger hun.

Henriette Kjær kommer desuden med et bud på, hvordan en del af de nødvendige investeringer kan finansieres.­

»Nu har vi jo solgt Scandlines, og jeg regner da med, at en del af det beløb skal indgå i trafikpuljen,« siger hun.

Trængsel på vejene

Tal fra Danmarks Trafikforskningscenter (DTF) fastslår, at transporttiden er blevet markant længere. Den tid en gennemsnitsdansker i alderen 16-84 år bruger på pendling er på 10 år steget fra 21 til 24 minutter.

»Danskerne bruger mere tid på at lade sig transportere. Og det afgørende er, at den samme afstand i dag tager­ markant længere tid på grund af trængsel på vejene,« siger Carsten Jensen, projektleder ved DTF.

Ifølge regeringens infrastrukturkommission vil Danmark de næste 30 år opleve en fordobling af behovet for transport. Det stiller krav om massive udbygninger af infrastrukturen. Der er dog fare for, at problemet drukner i en valgkamp, der mest drejer sig om kvalitet og løn i den offentlige sektor.

»Hvis vi ikke investerer i infrastrukturen, ødelægger vi det fremtidige grundlag for vækst. Men med de planer, der ligger, og de løfter, der gives i valgkampen, er det meget svært at få øje på, hvordan det nødvendige løft skal finansieres,« siger administrerende direktør i Handel, Transport og Service (HTS), Ole Krog.

Ole Krog er desuden medlem af regeringens infrastrukturkommission, og ifølge ham er der behov for investeringer i transportsystemet, som ligger væsentligt over det, vi hidtil har set.

Private ind i kampen

Infrastrukturkommissionen ventes at aflevere sit udspil op mod jul, men Ole Krog slår fast, at politikerne bliver nødt til at se på øget offentligt/privat samarbejde.

»Vi er nødt til at tage ved lære af andre lande og lave partnerskaber med private. Det, kan vi se, fører til en langt højere grad af præcision i arbejdet,« siger Ole Krog og understreger, at øget offentligt/privat samarbejde ikke nødvendigvis indebærer brugerbetaling.

»Man kan sagtens lave en model, hvor den enkelte bruger ikke skal betale, men det offentlige system i stedet betaler en afgift.«

Socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke slår fast, at partiet først og fremmest vil løse problemerne ved at satse på den kollektive trafik. Han erkender dog, at der også er behov for massiv udbygning af vejnettet. Socialdemokraterne mener således også, at der er gode muligheder for et øget samarbejde med private.

»Der er behov for store investeringer, og hvis man kan gøre det på en måde, der sikrer et effektivt samarbejde, vil vi ikke udelukke øget samarbejde med private. Øvelsen er at sikre en udbygning af infrastrukturen, der er forsvarlig rent miljømæssigt,« siger Magnus Heunicke (S).

Det Konservative Folkepartis trafikordfører, Henriette Kjær, mener, at det vigtigste område at tage fat på er trængselsproblemet. Hun peger blandt andet på intelligente reguleringssystemer samt på det århusianske letbaneprojekt.

»Der er ingen tvivl om, at den kollektive trafik også spiller en rolle, og her bliver det interessant at se på de århusianske erfaringer med letbanen,« siger hun.

Henriette Kjær kommer desuden med et bud på, hvordan en del af de nødvendige investeringer kan finansieres.­

»Nu har vi jo solgt Scandlines, og jeg regner da med, at en del af det beløb skal indgå i trafikpuljen,« siger hun.

Trængsel på vejene

Tal fra Danmarks Trafikforskningscenter (DTF) fastslår, at transporttiden er blevet markant længere. Den tid en gennemsnitsdansker i alderen 16-84 år bruger på pendling er på 10 år steget fra 21 til 24 minutter.

»Danskerne bruger mere tid på at lade sig transportere. Og det afgørende er, at den samme afstand i dag tager­ markant længere tid på grund af trængsel på vejene,« siger Carsten Jensen, projektleder ved DTF.

Ifølge regeringens infrastrukturkommission vil Danmark de næste 30 år opleve en fordobling af behovet for transport. Det stiller krav om massive udbygninger af infrastrukturen. Der er dog fare for, at problemet drukner i en valgkamp, der mest drejer sig om kvalitet og løn i den offentlige sektor.

»Hvis vi ikke investerer i infrastrukturen, ødelægger vi det fremtidige grundlag for vækst. Men med de planer, der ligger, og de løfter, der gives i valgkampen, er det meget svært at få øje på, hvordan det nødvendige løft skal finansieres,« siger administrerende direktør i Handel, Transport og Service (HTS), Ole Krog.

Ole Krog er desuden medlem af regeringens infrastrukturkommission, og ifølge ham er der behov for investeringer i transportsystemet, som ligger væsentligt over det, vi hidtil har set.

Private ind i kampen

Infrastrukturkommissionen ventes at aflevere sit udspil op mod jul, men Ole Krog slår fast, at politikerne bliver nødt til at se på øget offentligt/privat samarbejde.

»Vi er nødt til at tage ved lære af andre lande og lave partnerskaber med private. Det, kan vi se, fører til en langt højere grad af præcision i arbejdet,« siger Ole Krog og understreger, at øget offentligt/privat samarbejde ikke nødvendigvis indebærer brugerbetaling.

»Man kan sagtens lave en model, hvor den enkelte bruger ikke skal betale, men det offentlige system i stedet betaler en afgift.«

Socialdemokraternes trafikordfører Magnus Heunicke slår fast, at partiet først og fremmest vil løse problemerne ved at satse på den kollektive trafik. Han erkender dog, at der også er behov for massiv udbygning af vejnettet. Socialdemokraterne mener således også, at der er gode muligheder for et øget samarbejde med private.

»Der er behov for store investeringer, og hvis man kan gøre det på en måde, der sikrer et effektivt samarbejde, vil vi ikke udelukke øget samarbejde med private. Øvelsen er at sikre en udbygning af infrastrukturen, der er forsvarlig rent miljømæssigt,« siger Magnus Heunicke (S).

Det Konservative Folkepartis trafikordfører, Henriette Kjær, mener, at det vigtigste område at tage fat på er trængselsproblemet. Hun peger blandt andet på intelligente reguleringssystemer samt på det århusianske letbaneprojekt.

»Der er ingen tvivl om, at den kollektive trafik også spiller en rolle, og her bliver det interessant at se på de århusianske erfaringer med letbanen,« siger hun.

Henriette Kjær kommer desuden med et bud på, hvordan en del af de nødvendige investeringer kan finansieres.­

»Nu har vi jo solgt Scandlines, og jeg regner da med, at en del af det beløb skal indgå i trafikpuljen,« siger hun.

Trængsel på vejene

Tal fra Danmarks Trafikforskningscenter (DTF) fastslår, at transporttiden er blevet markant længere. Den tid en gennemsnitsdansker i alderen 16-84 år bruger på pendling er på 10 år steget fra 21 til 24 minutter.

»Danskerne bruger mere tid på at lade sig transportere. Og det afgørende er, at den samme afstand i dag tager­ markant længere tid på grund af trængsel på vejene,« siger Carsten Jensen, projektleder ved DTF.