G kunne stå for grovkornet, men for den svenske lastbilproducent Scania er G-serie blot betegnelsen for en serie nye førerhuse med optimal chaufførkomfort i et kompakt format til entreprenørkørsel og specialkørsel.

Efter verdenspremieren for seks måneder siden, er den første Scania G-serie leveret på det danske marked og sat i drift hos vognmand Gert Svith i Grenå, der skal anvende den nye Scania til tung entreprenørkørsel.

Danmarks første Scania G-serie har modelbetegnelsen G 420 LA6x4HNA, som dækker over en treakslet sættevognstrækker med 420 hk, tandemtræk og forstærket chassisramme.

G kunne stå for grovkornet, men for den svenske lastbilproducent Scania er G-serie blot betegnelsen for en serie nye førerhuse med optimal chaufførkomfort i et kompakt format til entreprenørkørsel og specialkørsel.

Efter verdenspremieren for seks måneder siden, er den første Scania G-serie leveret på det danske marked og sat i drift hos vognmand Gert Svith i Grenå, der skal anvende den nye Scania til tung entreprenørkørsel.

Danmarks første Scania G-serie har modelbetegnelsen G 420 LA6x4HNA, som dækker over en treakslet sættevognstrækker med 420 hk, tandemtræk og forstærket chassisramme.

Et halvt års levering er endda hurtigt. Det kan i dag tage op til et år, fra man bestiller en ny lastbil, til den leveres. Skal den desuden en tur til opbygger, som det var tilfældet med »Grenå-bilen«, kan der gå endnu længere tid. I forbindelse med en ny bilserie får kunden, der er på venteliste til den forrige model, automatisk den nye serie. Motoren i vognmand Sviths bil er Scanias gennemprøvede 12 liters sekscylindrede rækkemotor i den mest miljøvenlige Euro 5- version, og bilen er udrustet med et kompakt CG19-førerhus med sovekabine og normal taghøjde, hvor eksportbiler oftest har et forhøjet tag. For at opnå en optimal kombination af chaufførkomfort og driftsøkonomi er bilen desuden udrustet med Scanias automatiske gearskiftesystem Opticruise på den fuldsynkroniserede 14 trins gearkasse, der af hensyn til brændstoføkonomien er udrustet med overgear.

Scanias G-serie placerer sig i midten af Scanias øvrige modelprogram, idet G-førerhuset er monteret syv cm lavere på chassiset. Det lyder ikke af meget, men den lavere placering giver lettere ind- og udstigning, hvilket er en fordel ved kørselsopgaver med mange starter og stop. Og det lavere tyngdepunkt giver ekstra stabilitet og kontrol ved kørsel på ujævnt underlag som i grusgrave og på byggepladser.

G kunne stå for grovkornet, men for den svenske lastbilproducent Scania er G-serie blot betegnelsen for en serie nye førerhuse med optimal chaufførkomfort i et kompakt format til entreprenørkørsel og specialkørsel.

Efter verdenspremieren for seks måneder siden, er den første Scania G-serie leveret på det danske marked og sat i drift hos vognmand Gert Svith i Grenå, der skal anvende den nye Scania til tung entreprenørkørsel.

Danmarks første Scania G-serie har modelbetegnelsen G 420 LA6x4HNA, som dækker over en treakslet sættevognstrækker med 420 hk, tandemtræk og forstærket chassisramme.

Et halvt års levering er endda hurtigt. Det kan i dag tage op til et år, fra man bestiller en ny lastbil, til den leveres. Skal den desuden en tur til opbygger, som det var tilfældet med »Grenå-bilen«, kan der gå endnu længere tid. I forbindelse med en ny bilserie får kunden, der er på venteliste til den forrige model, automatisk den nye serie. Motoren i vognmand Sviths bil er Scanias gennemprøvede 12 liters sekscylindrede rækkemotor i den mest miljøvenlige Euro 5- version, og bilen er udrustet med et kompakt CG19-førerhus med sovekabine og normal taghøjde, hvor eksportbiler oftest har et forhøjet tag. For at opnå en optimal kombination af chaufførkomfort og driftsøkonomi er bilen desuden udrustet med Scanias automatiske gearskiftesystem Opticruise på den fuldsynkroniserede 14 trins gearkasse, der af hensyn til brændstoføkonomien er udrustet med overgear.

Scanias G-serie placerer sig i midten af Scanias øvrige modelprogram, idet G-førerhuset er monteret syv cm lavere på chassiset. Det lyder ikke af meget, men den lavere placering giver lettere ind- og udstigning, hvilket er en fordel ved kørselsopgaver med mange starter og stop. Og det lavere tyngdepunkt giver ekstra stabilitet og kontrol ved kørsel på ujævnt underlag som i grusgrave og på byggepladser.

G kunne stå for grovkornet, men for den svenske lastbilproducent Scania er G-serie blot betegnelsen for en serie nye førerhuse med optimal chaufførkomfort i et kompakt format til entreprenørkørsel og specialkørsel.

Efter verdenspremieren for seks måneder siden, er den første Scania G-serie leveret på det danske marked og sat i drift hos vognmand Gert Svith i Grenå, der skal anvende den nye Scania til tung entreprenørkørsel.

Danmarks første Scania G-serie har modelbetegnelsen G 420 LA6x4HNA, som dækker over en treakslet sættevognstrækker med 420 hk, tandemtræk og forstærket chassisramme.

G kunne stå for grovkornet, men for den svenske lastbilproducent Scania er G-serie blot betegnelsen for en serie nye førerhuse med optimal chaufførkomfort i et kompakt format til entreprenørkørsel og specialkørsel.

Efter verdenspremieren for seks måneder siden, er den første Scania G-serie leveret på det danske marked og sat i drift hos vognmand Gert Svith i Grenå, der skal anvende den nye Scania til tung entreprenørkørsel.

Danmarks første Scania G-serie har modelbetegnelsen G 420 LA6x4HNA, som dækker over en treakslet sættevognstrækker med 420 hk, tandemtræk og forstærket chassisramme.

Et halvt års levering er endda hurtigt. Det kan i dag tage op til et år, fra man bestiller en ny lastbil, til den leveres. Skal den desuden en tur til opbygger, som det var tilfældet med »Grenå-bilen«, kan der gå endnu længere tid. I forbindelse med en ny bilserie får kunden, der er på venteliste til den forrige model, automatisk den nye serie. Motoren i vognmand Sviths bil er Scanias gennemprøvede 12 liters sekscylindrede rækkemotor i den mest miljøvenlige Euro 5- version, og bilen er udrustet med et kompakt CG19-førerhus med sovekabine og normal taghøjde, hvor eksportbiler oftest har et forhøjet tag. For at opnå en optimal kombination af chaufførkomfort og driftsøkonomi er bilen desuden udrustet med Scanias automatiske gearskiftesystem Opticruise på den fuldsynkroniserede 14 trins gearkasse, der af hensyn til brændstoføkonomien er udrustet med overgear.

Scanias G-serie placerer sig i midten af Scanias øvrige modelprogram, idet G-førerhuset er monteret syv cm lavere på chassiset. Det lyder ikke af meget, men den lavere placering giver lettere ind- og udstigning, hvilket er en fordel ved kørselsopgaver med mange starter og stop. Og det lavere tyngdepunkt giver ekstra stabilitet og kontrol ved kørsel på ujævnt underlag som i grusgrave og på byggepladser.

G kunne stå for grovkornet, men for den svenske lastbilproducent Scania er G-serie blot betegnelsen for en serie nye førerhuse med optimal chaufførkomfort i et kompakt format til entreprenørkørsel og specialkørsel.

Efter verdenspremieren for seks måneder siden, er den første Scania G-serie leveret på det danske marked og sat i drift hos vognmand Gert Svith i Grenå, der skal anvende den nye Scania til tung entreprenørkørsel.

Danmarks første Scania G-serie har modelbetegnelsen G 420 LA6x4HNA, som dækker over en treakslet sættevognstrækker med 420 hk, tandemtræk og forstærket chassisramme.

Et halvt års levering er endda hurtigt. Det kan i dag tage op til et år, fra man bestiller en ny lastbil, til den leveres. Skal den desuden en tur til opbygger, som det var tilfældet med »Grenå-bilen«, kan der gå endnu længere tid. I forbindelse med en ny bilserie får kunden, der er på venteliste til den forrige model, automatisk den nye serie. Motoren i vognmand Sviths bil er Scanias gennemprøvede 12 liters sekscylindrede rækkemotor i den mest miljøvenlige Euro 5- version, og bilen er udrustet med et kompakt CG19-førerhus med sovekabine og normal taghøjde, hvor eksportbiler oftest har et forhøjet tag. For at opnå en optimal kombination af chaufførkomfort og driftsøkonomi er bilen desuden udrustet med Scanias automatiske gearskiftesystem Opticruise på den fuldsynkroniserede 14 trins gearkasse, der af hensyn til brændstoføkonomien er udrustet med overgear.

Scanias G-serie placerer sig i midten af Scanias øvrige modelprogram, idet G-førerhuset er monteret syv cm lavere på chassiset. Det lyder ikke af meget, men den lavere placering giver lettere ind- og udstigning, hvilket er en fordel ved kørselsopgaver med mange starter og stop. Og det lavere tyngdepunkt giver ekstra stabilitet og kontrol ved kørsel på ujævnt underlag som i grusgrave og på byggepladser.

G kunne stå for grovkornet, men for den svenske lastbilproducent Scania er G-serie blot betegnelsen for en serie nye førerhuse med optimal chaufførkomfort i et kompakt format til entreprenørkørsel og specialkørsel.

Efter verdenspremieren for seks måneder siden, er den første Scania G-serie leveret på det danske marked og sat i drift hos vognmand Gert Svith i Grenå, der skal anvende den nye Scania til tung entreprenørkørsel.

Danmarks første Scania G-serie har modelbetegnelsen G 420 LA6x4HNA, som dækker over en treakslet sættevognstrækker med 420 hk, tandemtræk og forstærket chassisramme.

Et halvt års levering er endda hurtigt. Det kan i dag tage op til et år, fra man bestiller en ny lastbil, til den leveres. Skal den desuden en tur til opbygger, som det var tilfældet med »Grenå-bilen«, kan der gå endnu længere tid. I forbindelse med en ny bilserie får kunden, der er på venteliste til den forrige model, automatisk den nye serie. Motoren i vognmand Sviths bil er Scanias gennemprøvede 12 liters sekscylindrede rækkemotor i den mest miljøvenlige Euro 5- version, og bilen er udrustet med et kompakt CG19-førerhus med sovekabine og normal taghøjde, hvor eksportbiler oftest har et forhøjet tag. For at opnå en optimal kombination af chaufførkomfort og driftsøkonomi er bilen desuden udrustet med Scanias automatiske gearskiftesystem Opticruise på den fuldsynkroniserede 14 trins gearkasse, der af hensyn til brændstoføkonomien er udrustet med overgear.

Scanias G-serie placerer sig i midten af Scanias øvrige modelprogram, idet G-førerhuset er monteret syv cm lavere på chassiset. Det lyder ikke af meget, men den lavere placering giver lettere ind- og udstigning, hvilket er en fordel ved kørselsopgaver med mange starter og stop. Og det lavere tyngdepunkt giver ekstra stabilitet og kontrol ved kørsel på ujævnt underlag som i grusgrave og på byggepladser.