Træthed er sammen med alkohol og uopmærksomhed årsag til de fleste ulykker i trafikken. Undersøgelser viser, at træthed er årsag til alene 20 procent flere ulykker i trafikken.

Volvo Lastvogne har i mange forsket i trafiksikkerhed – og har udviklet systemer, der kan holde øje med, om chaufføren er ved at blive træt – blandt andet gennem øjnenes bevægelser.

Men de afgørende tests bliver først nu iværksat på svenske landeveje. Volvo Lastvogne har ventet på en tilladelse af den svenske regering til at udføre de sidste tests på offentlig vej – og den foreligger nu.

Træthed er sammen med alkohol og uopmærksomhed årsag til de fleste ulykker i trafikken. Undersøgelser viser, at træthed er årsag til alene 20 procent flere ulykker i trafikken.

Volvo Lastvogne har i mange forsket i trafiksikkerhed – og har udviklet systemer, der kan holde øje med, om chaufføren er ved at blive træt – blandt andet gennem øjnenes bevægelser.

Men de afgørende tests bliver først nu iværksat på svenske landeveje. Volvo Lastvogne har ventet på en tilladelse af den svenske regering til at udføre de sidste tests på offentlig vej – og den foreligger nu.

Den høje ulykkesfrekvens med trætte chauffører er baggrunden for Volvo lastvognes udvikling af nye sikkerhedsforanstaltninger for lastvogne.

Kommer som udstyr

»Vores ansøgning om undtagelse fra normal trafiklovgivning udgør en del af vores udvikling af tekniske systemer, som opdager og advarer en chauffør om træthed og uopmærksomhed i trafikken. Målet er at gøre disse systemer tilgængelige i vores lastvogne,« siger Lars-Göran Löwen-adler, sikkerhedschef hos Volvo Lastvogne.

Den sikkerhedsfunktion, som Volvo ønsker at teste, er baseret på et system, som overvåger måden chaufføren kører på. Hvis chaufføren bliver uopmærksom, ændres køretøjets bevægelsesmønster. Dette registreres af systemet og chaufføren alarmeres.

»Arbejdet er nået så langt, at vi kun mangler en sidste undersøgelse af systemet. Ideen er at udvikle en advarsel på det rigtige tidspunkt - og undgå unødvendige advarsler. For at sikre at tests er så realistiske og pålidelige som muligt, skal vi køre på offentlige veje. Der findes simpelthen ikke testbaner, som kan bruges,« siger Lars-Göran Löwenadler.

Gule blink og følgevogn

En forudsætning for den specielle tilladelse til testene er, at de udføres under strenge sikkerhedsforanstaltninger. Der køres på specielt udvalgte vejestrækninger med dobbelte kørebaner og der vil være to chauffører i hvert køretøj. Den trætte chauffør bliver støttet af en frisk og udhvilet chauffør, som i nødstilfælde kan overtage kontrollen af lastvognen. I bilen er der også en testleder, som overvåger hele testkørslen. Lastvognen vil oven i købet være markeret med blinkende advarselslamper og følges af en bil, som advarer andre bilister om at der foretages en testkørsel.

De specifikke vejstrækninger, blandt andet E6 ved Göteborg, som testkørslerne vil foregå på, udvælges i samarbejde med Vägverket (det svenske vejvæsen) og politiet før hver test.

Træthed er sammen med alkohol og uopmærksomhed årsag til de fleste ulykker i trafikken. Undersøgelser viser, at træthed er årsag til alene 20 procent flere ulykker i trafikken.

Volvo Lastvogne har i mange forsket i trafiksikkerhed – og har udviklet systemer, der kan holde øje med, om chaufføren er ved at blive træt – blandt andet gennem øjnenes bevægelser.

Men de afgørende tests bliver først nu iværksat på svenske landeveje. Volvo Lastvogne har ventet på en tilladelse af den svenske regering til at udføre de sidste tests på offentlig vej – og den foreligger nu.

Den høje ulykkesfrekvens med trætte chauffører er baggrunden for Volvo lastvognes udvikling af nye sikkerhedsforanstaltninger for lastvogne.

Kommer som udstyr

»Vores ansøgning om undtagelse fra normal trafiklovgivning udgør en del af vores udvikling af tekniske systemer, som opdager og advarer en chauffør om træthed og uopmærksomhed i trafikken. Målet er at gøre disse systemer tilgængelige i vores lastvogne,« siger Lars-Göran Löwen-adler, sikkerhedschef hos Volvo Lastvogne.

Den sikkerhedsfunktion, som Volvo ønsker at teste, er baseret på et system, som overvåger måden chaufføren kører på. Hvis chaufføren bliver uopmærksom, ændres køretøjets bevægelsesmønster. Dette registreres af systemet og chaufføren alarmeres.

»Arbejdet er nået så langt, at vi kun mangler en sidste undersøgelse af systemet. Ideen er at udvikle en advarsel på det rigtige tidspunkt - og undgå unødvendige advarsler. For at sikre at tests er så realistiske og pålidelige som muligt, skal vi køre på offentlige veje. Der findes simpelthen ikke testbaner, som kan bruges,« siger Lars-Göran Löwenadler.

Gule blink og følgevogn

En forudsætning for den specielle tilladelse til testene er, at de udføres under strenge sikkerhedsforanstaltninger. Der køres på specielt udvalgte vejestrækninger med dobbelte kørebaner og der vil være to chauffører i hvert køretøj. Den trætte chauffør bliver støttet af en frisk og udhvilet chauffør, som i nødstilfælde kan overtage kontrollen af lastvognen. I bilen er der også en testleder, som overvåger hele testkørslen. Lastvognen vil oven i købet være markeret med blinkende advarselslamper og følges af en bil, som advarer andre bilister om at der foretages en testkørsel.

De specifikke vejstrækninger, blandt andet E6 ved Göteborg, som testkørslerne vil foregå på, udvælges i samarbejde med Vägverket (det svenske vejvæsen) og politiet før hver test.

Træthed er sammen med alkohol og uopmærksomhed årsag til de fleste ulykker i trafikken. Undersøgelser viser, at træthed er årsag til alene 20 procent flere ulykker i trafikken.

Volvo Lastvogne har i mange forsket i trafiksikkerhed – og har udviklet systemer, der kan holde øje med, om chaufføren er ved at blive træt – blandt andet gennem øjnenes bevægelser.

Men de afgørende tests bliver først nu iværksat på svenske landeveje. Volvo Lastvogne har ventet på en tilladelse af den svenske regering til at udføre de sidste tests på offentlig vej – og den foreligger nu.

Træthed er sammen med alkohol og uopmærksomhed årsag til de fleste ulykker i trafikken. Undersøgelser viser, at træthed er årsag til alene 20 procent flere ulykker i trafikken.

Volvo Lastvogne har i mange forsket i trafiksikkerhed – og har udviklet systemer, der kan holde øje med, om chaufføren er ved at blive træt – blandt andet gennem øjnenes bevægelser.

Men de afgørende tests bliver først nu iværksat på svenske landeveje. Volvo Lastvogne har ventet på en tilladelse af den svenske regering til at udføre de sidste tests på offentlig vej – og den foreligger nu.

Den høje ulykkesfrekvens med trætte chauffører er baggrunden for Volvo lastvognes udvikling af nye sikkerhedsforanstaltninger for lastvogne.

Kommer som udstyr

»Vores ansøgning om undtagelse fra normal trafiklovgivning udgør en del af vores udvikling af tekniske systemer, som opdager og advarer en chauffør om træthed og uopmærksomhed i trafikken. Målet er at gøre disse systemer tilgængelige i vores lastvogne,« siger Lars-Göran Löwen-adler, sikkerhedschef hos Volvo Lastvogne.

Den sikkerhedsfunktion, som Volvo ønsker at teste, er baseret på et system, som overvåger måden chaufføren kører på. Hvis chaufføren bliver uopmærksom, ændres køretøjets bevægelsesmønster. Dette registreres af systemet og chaufføren alarmeres.

»Arbejdet er nået så langt, at vi kun mangler en sidste undersøgelse af systemet. Ideen er at udvikle en advarsel på det rigtige tidspunkt - og undgå unødvendige advarsler. For at sikre at tests er så realistiske og pålidelige som muligt, skal vi køre på offentlige veje. Der findes simpelthen ikke testbaner, som kan bruges,« siger Lars-Göran Löwenadler.

Gule blink og følgevogn

En forudsætning for den specielle tilladelse til testene er, at de udføres under strenge sikkerhedsforanstaltninger. Der køres på specielt udvalgte vejestrækninger med dobbelte kørebaner og der vil være to chauffører i hvert køretøj. Den trætte chauffør bliver støttet af en frisk og udhvilet chauffør, som i nødstilfælde kan overtage kontrollen af lastvognen. I bilen er der også en testleder, som overvåger hele testkørslen. Lastvognen vil oven i købet være markeret med blinkende advarselslamper og følges af en bil, som advarer andre bilister om at der foretages en testkørsel.

De specifikke vejstrækninger, blandt andet E6 ved Göteborg, som testkørslerne vil foregå på, udvælges i samarbejde med Vägverket (det svenske vejvæsen) og politiet før hver test.

Træthed er sammen med alkohol og uopmærksomhed årsag til de fleste ulykker i trafikken. Undersøgelser viser, at træthed er årsag til alene 20 procent flere ulykker i trafikken.

Volvo Lastvogne har i mange forsket i trafiksikkerhed – og har udviklet systemer, der kan holde øje med, om chaufføren er ved at blive træt – blandt andet gennem øjnenes bevægelser.

Men de afgørende tests bliver først nu iværksat på svenske landeveje. Volvo Lastvogne har ventet på en tilladelse af den svenske regering til at udføre de sidste tests på offentlig vej – og den foreligger nu.

Den høje ulykkesfrekvens med trætte chauffører er baggrunden for Volvo lastvognes udvikling af nye sikkerhedsforanstaltninger for lastvogne.

Kommer som udstyr

»Vores ansøgning om undtagelse fra normal trafiklovgivning udgør en del af vores udvikling af tekniske systemer, som opdager og advarer en chauffør om træthed og uopmærksomhed i trafikken. Målet er at gøre disse systemer tilgængelige i vores lastvogne,« siger Lars-Göran Löwen-adler, sikkerhedschef hos Volvo Lastvogne.

Den sikkerhedsfunktion, som Volvo ønsker at teste, er baseret på et system, som overvåger måden chaufføren kører på. Hvis chaufføren bliver uopmærksom, ændres køretøjets bevægelsesmønster. Dette registreres af systemet og chaufføren alarmeres.

»Arbejdet er nået så langt, at vi kun mangler en sidste undersøgelse af systemet. Ideen er at udvikle en advarsel på det rigtige tidspunkt - og undgå unødvendige advarsler. For at sikre at tests er så realistiske og pålidelige som muligt, skal vi køre på offentlige veje. Der findes simpelthen ikke testbaner, som kan bruges,« siger Lars-Göran Löwenadler.

Gule blink og følgevogn

En forudsætning for den specielle tilladelse til testene er, at de udføres under strenge sikkerhedsforanstaltninger. Der køres på specielt udvalgte vejestrækninger med dobbelte kørebaner og der vil være to chauffører i hvert køretøj. Den trætte chauffør bliver støttet af en frisk og udhvilet chauffør, som i nødstilfælde kan overtage kontrollen af lastvognen. I bilen er der også en testleder, som overvåger hele testkørslen. Lastvognen vil oven i købet være markeret med blinkende advarselslamper og følges af en bil, som advarer andre bilister om at der foretages en testkørsel.

De specifikke vejstrækninger, blandt andet E6 ved Göteborg, som testkørslerne vil foregå på, udvælges i samarbejde med Vägverket (det svenske vejvæsen) og politiet før hver test.

Træthed er sammen med alkohol og uopmærksomhed årsag til de fleste ulykker i trafikken. Undersøgelser viser, at træthed er årsag til alene 20 procent flere ulykker i trafikken.

Volvo Lastvogne har i mange forsket i trafiksikkerhed – og har udviklet systemer, der kan holde øje med, om chaufføren er ved at blive træt – blandt andet gennem øjnenes bevægelser.

Men de afgørende tests bliver først nu iværksat på svenske landeveje. Volvo Lastvogne har ventet på en tilladelse af den svenske regering til at udføre de sidste tests på offentlig vej – og den foreligger nu.

Den høje ulykkesfrekvens med trætte chauffører er baggrunden for Volvo lastvognes udvikling af nye sikkerhedsforanstaltninger for lastvogne.

Kommer som udstyr

»Vores ansøgning om undtagelse fra normal trafiklovgivning udgør en del af vores udvikling af tekniske systemer, som opdager og advarer en chauffør om træthed og uopmærksomhed i trafikken. Målet er at gøre disse systemer tilgængelige i vores lastvogne,« siger Lars-Göran Löwen-adler, sikkerhedschef hos Volvo Lastvogne.

Den sikkerhedsfunktion, som Volvo ønsker at teste, er baseret på et system, som overvåger måden chaufføren kører på. Hvis chaufføren bliver uopmærksom, ændres køretøjets bevægelsesmønster. Dette registreres af systemet og chaufføren alarmeres.

»Arbejdet er nået så langt, at vi kun mangler en sidste undersøgelse af systemet. Ideen er at udvikle en advarsel på det rigtige tidspunkt - og undgå unødvendige advarsler. For at sikre at tests er så realistiske og pålidelige som muligt, skal vi køre på offentlige veje. Der findes simpelthen ikke testbaner, som kan bruges,« siger Lars-Göran Löwenadler.

Gule blink og følgevogn

En forudsætning for den specielle tilladelse til testene er, at de udføres under strenge sikkerhedsforanstaltninger. Der køres på specielt udvalgte vejestrækninger med dobbelte kørebaner og der vil være to chauffører i hvert køretøj. Den trætte chauffør bliver støttet af en frisk og udhvilet chauffør, som i nødstilfælde kan overtage kontrollen af lastvognen. I bilen er der også en testleder, som overvåger hele testkørslen. Lastvognen vil oven i købet være markeret med blinkende advarselslamper og følges af en bil, som advarer andre bilister om at der foretages en testkørsel.

De specifikke vejstrækninger, blandt andet E6 ved Göteborg, som testkørslerne vil foregå på, udvælges i samarbejde med Vägverket (det svenske vejvæsen) og politiet før hver test.