En ny bybus bliver en realitet i København ved årsskiftet. Det er en elektrisk bus, der skal køre i de smalleste gader i middelalderbyen.

Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia introducerer den nye Citybus, der kun er knap halvt så lang som de almindelige busser, og derfor kan den bedre sno sig igennem byens trafik.

En ny bybus bliver en realitet i København ved årsskiftet. Det er en elektrisk bus, der skal køre i de smalleste gader i middelalderbyen.

Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia introducerer den nye Citybus, der kun er knap halvt så lang som de almindelige busser, og derfor kan den bedre sno sig igennem byens trafik.

»Der bliver tale om en lille, miljøvenlig bus, som gør det attraktivt at komme rundt uden bil i den indre by. Det er et nyt, ekstra tilbud i den kollektive trafik, og jeg er sikker på at både københavnerne og byens mange besøgende vil tage godt imod Citybussen. Siden vi overtog ansvaret for busserne, har kommunen investeret i kollektiv busbetjening med nye servicebuslinjer, en ny pendulhavnebus og nu også en Citybus i middelalderbyen,« siger overborgmester Ritt Bjerregaard.

Busserne, som kendes fra blandt andet Italien - hvor de også produceres - er kun 5,3 meter lange. Der har kun en bred midterdør til både ud- og indstigning, og så er de lydsvage, fordi de kører på batterier. De handicapvenlige Citybusser får plads til ti siddende passagerer og omkring 15 stående, og buslinjen ventes at komme i drift ved årsskiftet 2008-2009.

I en ensrettet ring

»Trafikken, miljøet og borgerne har brug for bedre transportløsninger- og jeg er overbevist om, at Citybusserne udfylder et behov,« siger adm. direktør Johannes Sloth fra Trafikselskabet Movia.

Citybussen planlægges at køre i en ensrettet ring fra Rådhuspladsen via Hovedbanegården, Frederiksholms Kanal, Højbro Plads, Det Kongelige Teater, Nyhavn, Dr. Tværgade, Kultorvet, Nørreport og Gammel Torv tilbage til Rådhuspladsen.

Med kun seks minutter mellem afgangene bliver ventetiden minimal, og de ni busser på ringlinjen vil derfor ikke få en egentlig køreplan - og kun på de mest trafikerede dele af ruten vil det være nødvendigt at vente ved et stoppested. Resten af ruten bliver såkaldte vinkestrækninger, hvor man bare skal vinke til chaufføren, hvis man vil med bussen. Ligesom at blaffe sig frem.

Det er Arriva Skandinavien der har fået kontrakten på at drive ringlinjen. Med ni busser af typen Tecnobus Gulliver vil Arriva binde den indre by sammen i en kollektiv ring.

»Når Arriva hver eneste dag servicerer 500.000 danskere, forpligter det os at arbejde for sikkerhed, tryghed og grønt miljø,« siger kommunikationsdirektør Jan Wildau fra Arriva Skandinavien A/S.

En ny bybus bliver en realitet i København ved årsskiftet. Det er en elektrisk bus, der skal køre i de smalleste gader i middelalderbyen.

Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia introducerer den nye Citybus, der kun er knap halvt så lang som de almindelige busser, og derfor kan den bedre sno sig igennem byens trafik.

»Der bliver tale om en lille, miljøvenlig bus, som gør det attraktivt at komme rundt uden bil i den indre by. Det er et nyt, ekstra tilbud i den kollektive trafik, og jeg er sikker på at både københavnerne og byens mange besøgende vil tage godt imod Citybussen. Siden vi overtog ansvaret for busserne, har kommunen investeret i kollektiv busbetjening med nye servicebuslinjer, en ny pendulhavnebus og nu også en Citybus i middelalderbyen,« siger overborgmester Ritt Bjerregaard.

Busserne, som kendes fra blandt andet Italien - hvor de også produceres - er kun 5,3 meter lange. Der har kun en bred midterdør til både ud- og indstigning, og så er de lydsvage, fordi de kører på batterier. De handicapvenlige Citybusser får plads til ti siddende passagerer og omkring 15 stående, og buslinjen ventes at komme i drift ved årsskiftet 2008-2009.

I en ensrettet ring

»Trafikken, miljøet og borgerne har brug for bedre transportløsninger- og jeg er overbevist om, at Citybusserne udfylder et behov,« siger adm. direktør Johannes Sloth fra Trafikselskabet Movia.

Citybussen planlægges at køre i en ensrettet ring fra Rådhuspladsen via Hovedbanegården, Frederiksholms Kanal, Højbro Plads, Det Kongelige Teater, Nyhavn, Dr. Tværgade, Kultorvet, Nørreport og Gammel Torv tilbage til Rådhuspladsen.

Med kun seks minutter mellem afgangene bliver ventetiden minimal, og de ni busser på ringlinjen vil derfor ikke få en egentlig køreplan - og kun på de mest trafikerede dele af ruten vil det være nødvendigt at vente ved et stoppested. Resten af ruten bliver såkaldte vinkestrækninger, hvor man bare skal vinke til chaufføren, hvis man vil med bussen. Ligesom at blaffe sig frem.

Det er Arriva Skandinavien der har fået kontrakten på at drive ringlinjen. Med ni busser af typen Tecnobus Gulliver vil Arriva binde den indre by sammen i en kollektiv ring.

»Når Arriva hver eneste dag servicerer 500.000 danskere, forpligter det os at arbejde for sikkerhed, tryghed og grønt miljø,« siger kommunikationsdirektør Jan Wildau fra Arriva Skandinavien A/S.

En ny bybus bliver en realitet i København ved årsskiftet. Det er en elektrisk bus, der skal køre i de smalleste gader i middelalderbyen.

Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia introducerer den nye Citybus, der kun er knap halvt så lang som de almindelige busser, og derfor kan den bedre sno sig igennem byens trafik.

En ny bybus bliver en realitet i København ved årsskiftet. Det er en elektrisk bus, der skal køre i de smalleste gader i middelalderbyen.

Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia introducerer den nye Citybus, der kun er knap halvt så lang som de almindelige busser, og derfor kan den bedre sno sig igennem byens trafik.

»Der bliver tale om en lille, miljøvenlig bus, som gør det attraktivt at komme rundt uden bil i den indre by. Det er et nyt, ekstra tilbud i den kollektive trafik, og jeg er sikker på at både københavnerne og byens mange besøgende vil tage godt imod Citybussen. Siden vi overtog ansvaret for busserne, har kommunen investeret i kollektiv busbetjening med nye servicebuslinjer, en ny pendulhavnebus og nu også en Citybus i middelalderbyen,« siger overborgmester Ritt Bjerregaard.

Busserne, som kendes fra blandt andet Italien - hvor de også produceres - er kun 5,3 meter lange. Der har kun en bred midterdør til både ud- og indstigning, og så er de lydsvage, fordi de kører på batterier. De handicapvenlige Citybusser får plads til ti siddende passagerer og omkring 15 stående, og buslinjen ventes at komme i drift ved årsskiftet 2008-2009.

I en ensrettet ring

»Trafikken, miljøet og borgerne har brug for bedre transportløsninger- og jeg er overbevist om, at Citybusserne udfylder et behov,« siger adm. direktør Johannes Sloth fra Trafikselskabet Movia.

Citybussen planlægges at køre i en ensrettet ring fra Rådhuspladsen via Hovedbanegården, Frederiksholms Kanal, Højbro Plads, Det Kongelige Teater, Nyhavn, Dr. Tværgade, Kultorvet, Nørreport og Gammel Torv tilbage til Rådhuspladsen.

Med kun seks minutter mellem afgangene bliver ventetiden minimal, og de ni busser på ringlinjen vil derfor ikke få en egentlig køreplan - og kun på de mest trafikerede dele af ruten vil det være nødvendigt at vente ved et stoppested. Resten af ruten bliver såkaldte vinkestrækninger, hvor man bare skal vinke til chaufføren, hvis man vil med bussen. Ligesom at blaffe sig frem.

Det er Arriva Skandinavien der har fået kontrakten på at drive ringlinjen. Med ni busser af typen Tecnobus Gulliver vil Arriva binde den indre by sammen i en kollektiv ring.

»Når Arriva hver eneste dag servicerer 500.000 danskere, forpligter det os at arbejde for sikkerhed, tryghed og grønt miljø,« siger kommunikationsdirektør Jan Wildau fra Arriva Skandinavien A/S.

En ny bybus bliver en realitet i København ved årsskiftet. Det er en elektrisk bus, der skal køre i de smalleste gader i middelalderbyen.

Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia introducerer den nye Citybus, der kun er knap halvt så lang som de almindelige busser, og derfor kan den bedre sno sig igennem byens trafik.

»Der bliver tale om en lille, miljøvenlig bus, som gør det attraktivt at komme rundt uden bil i den indre by. Det er et nyt, ekstra tilbud i den kollektive trafik, og jeg er sikker på at både københavnerne og byens mange besøgende vil tage godt imod Citybussen. Siden vi overtog ansvaret for busserne, har kommunen investeret i kollektiv busbetjening med nye servicebuslinjer, en ny pendulhavnebus og nu også en Citybus i middelalderbyen,« siger overborgmester Ritt Bjerregaard.

Busserne, som kendes fra blandt andet Italien - hvor de også produceres - er kun 5,3 meter lange. Der har kun en bred midterdør til både ud- og indstigning, og så er de lydsvage, fordi de kører på batterier. De handicapvenlige Citybusser får plads til ti siddende passagerer og omkring 15 stående, og buslinjen ventes at komme i drift ved årsskiftet 2008-2009.

I en ensrettet ring

»Trafikken, miljøet og borgerne har brug for bedre transportløsninger- og jeg er overbevist om, at Citybusserne udfylder et behov,« siger adm. direktør Johannes Sloth fra Trafikselskabet Movia.

Citybussen planlægges at køre i en ensrettet ring fra Rådhuspladsen via Hovedbanegården, Frederiksholms Kanal, Højbro Plads, Det Kongelige Teater, Nyhavn, Dr. Tværgade, Kultorvet, Nørreport og Gammel Torv tilbage til Rådhuspladsen.

Med kun seks minutter mellem afgangene bliver ventetiden minimal, og de ni busser på ringlinjen vil derfor ikke få en egentlig køreplan - og kun på de mest trafikerede dele af ruten vil det være nødvendigt at vente ved et stoppested. Resten af ruten bliver såkaldte vinkestrækninger, hvor man bare skal vinke til chaufføren, hvis man vil med bussen. Ligesom at blaffe sig frem.

Det er Arriva Skandinavien der har fået kontrakten på at drive ringlinjen. Med ni busser af typen Tecnobus Gulliver vil Arriva binde den indre by sammen i en kollektiv ring.

»Når Arriva hver eneste dag servicerer 500.000 danskere, forpligter det os at arbejde for sikkerhed, tryghed og grønt miljø,« siger kommunikationsdirektør Jan Wildau fra Arriva Skandinavien A/S.

En ny bybus bliver en realitet i København ved årsskiftet. Det er en elektrisk bus, der skal køre i de smalleste gader i middelalderbyen.

Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia introducerer den nye Citybus, der kun er knap halvt så lang som de almindelige busser, og derfor kan den bedre sno sig igennem byens trafik.

»Der bliver tale om en lille, miljøvenlig bus, som gør det attraktivt at komme rundt uden bil i den indre by. Det er et nyt, ekstra tilbud i den kollektive trafik, og jeg er sikker på at både københavnerne og byens mange besøgende vil tage godt imod Citybussen. Siden vi overtog ansvaret for busserne, har kommunen investeret i kollektiv busbetjening med nye servicebuslinjer, en ny pendulhavnebus og nu også en Citybus i middelalderbyen,« siger overborgmester Ritt Bjerregaard.

Busserne, som kendes fra blandt andet Italien - hvor de også produceres - er kun 5,3 meter lange. Der har kun en bred midterdør til både ud- og indstigning, og så er de lydsvage, fordi de kører på batterier. De handicapvenlige Citybusser får plads til ti siddende passagerer og omkring 15 stående, og buslinjen ventes at komme i drift ved årsskiftet 2008-2009.

I en ensrettet ring

»Trafikken, miljøet og borgerne har brug for bedre transportløsninger- og jeg er overbevist om, at Citybusserne udfylder et behov,« siger adm. direktør Johannes Sloth fra Trafikselskabet Movia.

Citybussen planlægges at køre i en ensrettet ring fra Rådhuspladsen via Hovedbanegården, Frederiksholms Kanal, Højbro Plads, Det Kongelige Teater, Nyhavn, Dr. Tværgade, Kultorvet, Nørreport og Gammel Torv tilbage til Rådhuspladsen.

Med kun seks minutter mellem afgangene bliver ventetiden minimal, og de ni busser på ringlinjen vil derfor ikke få en egentlig køreplan - og kun på de mest trafikerede dele af ruten vil det være nødvendigt at vente ved et stoppested. Resten af ruten bliver såkaldte vinkestrækninger, hvor man bare skal vinke til chaufføren, hvis man vil med bussen. Ligesom at blaffe sig frem.

Det er Arriva Skandinavien der har fået kontrakten på at drive ringlinjen. Med ni busser af typen Tecnobus Gulliver vil Arriva binde den indre by sammen i en kollektiv ring.

»Når Arriva hver eneste dag servicerer 500.000 danskere, forpligter det os at arbejde for sikkerhed, tryghed og grønt miljø,« siger kommunikationsdirektør Jan Wildau fra Arriva Skandinavien A/S.