De sætter sig stadig til rette i privatflyene, gør de kongelige, virksomhedslederne og toppolitikerne. Men det er fordi, de er på arbejde, og fordi flyvningen med den private er enten nødvendig eller mest fordelagtig i forhold til situationen.

Når det kommer til kunder, der vælger et privatfly bare for at komme mere komfortabelt på sommerferie eller på besøg ved en privat ven, er der blevet tomt på flysæderne.

De sætter sig stadig til rette i privatflyene, gør de kongelige, virksomhedslederne og toppolitikerne. Men det er fordi, de er på arbejde, og fordi flyvningen med den private er enten nødvendig eller mest fordelagtig i forhold til situationen.

Når det kommer til kunder, der vælger et privatfly bare for at komme mere komfortabelt på sommerferie eller på besøg ved en privat ven, er der blevet tomt på flysæderne.

Finanskrisen har nemlig også fået tag i fly-vingerne, og ikke mindst den dyre taxaflyvning for private er røget ind i turbulens, nu hvor regnskabschefer overalt er i færd med rettelakket.

I det sønderborgske flymanagement-selskab Air Alsie A/S begyndte kursskiftet allerede i regnskabet for 2007/08, hvor virksomhedens resultat før skat landede nede på 2,9 mio. kroner. Året før lå det på 7,2 mio. kroner.

- Man kan sige om det regnskab, at det ikke er gået så galt som frygtet, men det er på ingen måde noget, vi er tilfredse med. Vi kalder det i overensstemmelse med vores forventninger, fordi vi godt var klar over, hvilken vej det gik. I den givne markedssituation er truslen jo, at vores kunder må stramme ind økonomisk, og så er privatflyvning det første, man begynder at skrue på, siger bestyrelsesformand, pilot og aktionær Jens Østerlund.

- Vores industri- og erhvervskunder flyver stadigvæk, men inden for fornøjelsesture, for eksempel ferie- og jagtrejser, har vi fået mere end halveret det resultat, vi normalt ville have haft, siger han.

Dobbelt så mange syge

Air Alsie har specialiseret sig i at operere fly for store danske og udenlandske virksomheder. Oftest med smidigheden som salgsvare, idé Air Alsies piloter står for at holde virksomhedernes fly på vingerne mest muligt, så der profiteres ved at flyve med andre, når ejerne ikke selv behøver transport.

Det kan være taxaflyvninger for andre virksomheder, eller det kan være sygetransporter for forsikringsbranchen, og netop ambulanceflyvningen er en af regnskabets lyspunkter. Her er der sket en fordobling i ordrebogen.

Air Alsie har altså fået sig godt fæstnet på markedet med sin lønsomme, logistiske jongleren mellem flyvninger for virksomheder, taxa- og ambulanceflyvning samt vedligeholdelse, formidling og salg af fly. Det ændrer dog ikke på, at Air Alsie netop nu har fat om lommeregneren for at finde tilbage til en stærkere økonomisk kurs.

Boom i antal ansatte

- Hvis man endelig skal se det positive i finanskrisen, så er det, at vi i den anledning får tilpasset vores produktionsapparat igen. Vi har haft stor vækst i de seneste år, og når der kommer så meget til én, finder man løsninger, der bare koster og koster. Som for eksempel at ansætte folk uden den nødvendige erfaring, som først må læres op. Nu er vi i gang med nogle spareprogrammer, blandt andet med forbedrede IT-værktøjer, der kan optimere produktionen, siger Jens Østerlund.

Mens det økonomiske resultat var for nedadgående i sidste regnskabsår, voksede mandskabet derimod i antal. I regnskabsåret 2006/07 var Air Alsie oppe på at have 76 fuldtidsbeskæftigede, og det tal er i år steget til 103 ansatte på fuld tid. Jens Østerlund mener dog, at en ønsket nedjustering på medarbejdersiden kan ske gennem naturlig afgang.

De sætter sig stadig til rette i privatflyene, gør de kongelige, virksomhedslederne og toppolitikerne. Men det er fordi, de er på arbejde, og fordi flyvningen med den private er enten nødvendig eller mest fordelagtig i forhold til situationen.

Når det kommer til kunder, der vælger et privatfly bare for at komme mere komfortabelt på sommerferie eller på besøg ved en privat ven, er der blevet tomt på flysæderne.

Finanskrisen har nemlig også fået tag i fly-vingerne, og ikke mindst den dyre taxaflyvning for private er røget ind i turbulens, nu hvor regnskabschefer overalt er i færd med rettelakket.

I det sønderborgske flymanagement-selskab Air Alsie A/S begyndte kursskiftet allerede i regnskabet for 2007/08, hvor virksomhedens resultat før skat landede nede på 2,9 mio. kroner. Året før lå det på 7,2 mio. kroner.

- Man kan sige om det regnskab, at det ikke er gået så galt som frygtet, men det er på ingen måde noget, vi er tilfredse med. Vi kalder det i overensstemmelse med vores forventninger, fordi vi godt var klar over, hvilken vej det gik. I den givne markedssituation er truslen jo, at vores kunder må stramme ind økonomisk, og så er privatflyvning det første, man begynder at skrue på, siger bestyrelsesformand, pilot og aktionær Jens Østerlund.

- Vores industri- og erhvervskunder flyver stadigvæk, men inden for fornøjelsesture, for eksempel ferie- og jagtrejser, har vi fået mere end halveret det resultat, vi normalt ville have haft, siger han.

Dobbelt så mange syge

Air Alsie har specialiseret sig i at operere fly for store danske og udenlandske virksomheder. Oftest med smidigheden som salgsvare, idé Air Alsies piloter står for at holde virksomhedernes fly på vingerne mest muligt, så der profiteres ved at flyve med andre, når ejerne ikke selv behøver transport.

Det kan være taxaflyvninger for andre virksomheder, eller det kan være sygetransporter for forsikringsbranchen, og netop ambulanceflyvningen er en af regnskabets lyspunkter. Her er der sket en fordobling i ordrebogen.

Air Alsie har altså fået sig godt fæstnet på markedet med sin lønsomme, logistiske jongleren mellem flyvninger for virksomheder, taxa- og ambulanceflyvning samt vedligeholdelse, formidling og salg af fly. Det ændrer dog ikke på, at Air Alsie netop nu har fat om lommeregneren for at finde tilbage til en stærkere økonomisk kurs.

Boom i antal ansatte

- Hvis man endelig skal se det positive i finanskrisen, så er det, at vi i den anledning får tilpasset vores produktionsapparat igen. Vi har haft stor vækst i de seneste år, og når der kommer så meget til én, finder man løsninger, der bare koster og koster. Som for eksempel at ansætte folk uden den nødvendige erfaring, som først må læres op. Nu er vi i gang med nogle spareprogrammer, blandt andet med forbedrede IT-værktøjer, der kan optimere produktionen, siger Jens Østerlund.

Mens det økonomiske resultat var for nedadgående i sidste regnskabsår, voksede mandskabet derimod i antal. I regnskabsåret 2006/07 var Air Alsie oppe på at have 76 fuldtidsbeskæftigede, og det tal er i år steget til 103 ansatte på fuld tid. Jens Østerlund mener dog, at en ønsket nedjustering på medarbejdersiden kan ske gennem naturlig afgang.

De sætter sig stadig til rette i privatflyene, gør de kongelige, virksomhedslederne og toppolitikerne. Men det er fordi, de er på arbejde, og fordi flyvningen med den private er enten nødvendig eller mest fordelagtig i forhold til situationen.

Når det kommer til kunder, der vælger et privatfly bare for at komme mere komfortabelt på sommerferie eller på besøg ved en privat ven, er der blevet tomt på flysæderne.

De sætter sig stadig til rette i privatflyene, gør de kongelige, virksomhedslederne og toppolitikerne. Men det er fordi, de er på arbejde, og fordi flyvningen med den private er enten nødvendig eller mest fordelagtig i forhold til situationen.

Når det kommer til kunder, der vælger et privatfly bare for at komme mere komfortabelt på sommerferie eller på besøg ved en privat ven, er der blevet tomt på flysæderne.

Finanskrisen har nemlig også fået tag i fly-vingerne, og ikke mindst den dyre taxaflyvning for private er røget ind i turbulens, nu hvor regnskabschefer overalt er i færd med rettelakket.

I det sønderborgske flymanagement-selskab Air Alsie A/S begyndte kursskiftet allerede i regnskabet for 2007/08, hvor virksomhedens resultat før skat landede nede på 2,9 mio. kroner. Året før lå det på 7,2 mio. kroner.

- Man kan sige om det regnskab, at det ikke er gået så galt som frygtet, men det er på ingen måde noget, vi er tilfredse med. Vi kalder det i overensstemmelse med vores forventninger, fordi vi godt var klar over, hvilken vej det gik. I den givne markedssituation er truslen jo, at vores kunder må stramme ind økonomisk, og så er privatflyvning det første, man begynder at skrue på, siger bestyrelsesformand, pilot og aktionær Jens Østerlund.

- Vores industri- og erhvervskunder flyver stadigvæk, men inden for fornøjelsesture, for eksempel ferie- og jagtrejser, har vi fået mere end halveret det resultat, vi normalt ville have haft, siger han.

Dobbelt så mange syge

Air Alsie har specialiseret sig i at operere fly for store danske og udenlandske virksomheder. Oftest med smidigheden som salgsvare, idé Air Alsies piloter står for at holde virksomhedernes fly på vingerne mest muligt, så der profiteres ved at flyve med andre, når ejerne ikke selv behøver transport.

Det kan være taxaflyvninger for andre virksomheder, eller det kan være sygetransporter for forsikringsbranchen, og netop ambulanceflyvningen er en af regnskabets lyspunkter. Her er der sket en fordobling i ordrebogen.

Air Alsie har altså fået sig godt fæstnet på markedet med sin lønsomme, logistiske jongleren mellem flyvninger for virksomheder, taxa- og ambulanceflyvning samt vedligeholdelse, formidling og salg af fly. Det ændrer dog ikke på, at Air Alsie netop nu har fat om lommeregneren for at finde tilbage til en stærkere økonomisk kurs.

Boom i antal ansatte

- Hvis man endelig skal se det positive i finanskrisen, så er det, at vi i den anledning får tilpasset vores produktionsapparat igen. Vi har haft stor vækst i de seneste år, og når der kommer så meget til én, finder man løsninger, der bare koster og koster. Som for eksempel at ansætte folk uden den nødvendige erfaring, som først må læres op. Nu er vi i gang med nogle spareprogrammer, blandt andet med forbedrede IT-værktøjer, der kan optimere produktionen, siger Jens Østerlund.

Mens det økonomiske resultat var for nedadgående i sidste regnskabsår, voksede mandskabet derimod i antal. I regnskabsåret 2006/07 var Air Alsie oppe på at have 76 fuldtidsbeskæftigede, og det tal er i år steget til 103 ansatte på fuld tid. Jens Østerlund mener dog, at en ønsket nedjustering på medarbejdersiden kan ske gennem naturlig afgang.

De sætter sig stadig til rette i privatflyene, gør de kongelige, virksomhedslederne og toppolitikerne. Men det er fordi, de er på arbejde, og fordi flyvningen med den private er enten nødvendig eller mest fordelagtig i forhold til situationen.

Når det kommer til kunder, der vælger et privatfly bare for at komme mere komfortabelt på sommerferie eller på besøg ved en privat ven, er der blevet tomt på flysæderne.

Finanskrisen har nemlig også fået tag i fly-vingerne, og ikke mindst den dyre taxaflyvning for private er røget ind i turbulens, nu hvor regnskabschefer overalt er i færd med rettelakket.

I det sønderborgske flymanagement-selskab Air Alsie A/S begyndte kursskiftet allerede i regnskabet for 2007/08, hvor virksomhedens resultat før skat landede nede på 2,9 mio. kroner. Året før lå det på 7,2 mio. kroner.

- Man kan sige om det regnskab, at det ikke er gået så galt som frygtet, men det er på ingen måde noget, vi er tilfredse med. Vi kalder det i overensstemmelse med vores forventninger, fordi vi godt var klar over, hvilken vej det gik. I den givne markedssituation er truslen jo, at vores kunder må stramme ind økonomisk, og så er privatflyvning det første, man begynder at skrue på, siger bestyrelsesformand, pilot og aktionær Jens Østerlund.

- Vores industri- og erhvervskunder flyver stadigvæk, men inden for fornøjelsesture, for eksempel ferie- og jagtrejser, har vi fået mere end halveret det resultat, vi normalt ville have haft, siger han.

Dobbelt så mange syge

Air Alsie har specialiseret sig i at operere fly for store danske og udenlandske virksomheder. Oftest med smidigheden som salgsvare, idé Air Alsies piloter står for at holde virksomhedernes fly på vingerne mest muligt, så der profiteres ved at flyve med andre, når ejerne ikke selv behøver transport.

Det kan være taxaflyvninger for andre virksomheder, eller det kan være sygetransporter for forsikringsbranchen, og netop ambulanceflyvningen er en af regnskabets lyspunkter. Her er der sket en fordobling i ordrebogen.

Air Alsie har altså fået sig godt fæstnet på markedet med sin lønsomme, logistiske jongleren mellem flyvninger for virksomheder, taxa- og ambulanceflyvning samt vedligeholdelse, formidling og salg af fly. Det ændrer dog ikke på, at Air Alsie netop nu har fat om lommeregneren for at finde tilbage til en stærkere økonomisk kurs.

Boom i antal ansatte

- Hvis man endelig skal se det positive i finanskrisen, så er det, at vi i den anledning får tilpasset vores produktionsapparat igen. Vi har haft stor vækst i de seneste år, og når der kommer så meget til én, finder man løsninger, der bare koster og koster. Som for eksempel at ansætte folk uden den nødvendige erfaring, som først må læres op. Nu er vi i gang med nogle spareprogrammer, blandt andet med forbedrede IT-værktøjer, der kan optimere produktionen, siger Jens Østerlund.

Mens det økonomiske resultat var for nedadgående i sidste regnskabsår, voksede mandskabet derimod i antal. I regnskabsåret 2006/07 var Air Alsie oppe på at have 76 fuldtidsbeskæftigede, og det tal er i år steget til 103 ansatte på fuld tid. Jens Østerlund mener dog, at en ønsket nedjustering på medarbejdersiden kan ske gennem naturlig afgang.

De sætter sig stadig til rette i privatflyene, gør de kongelige, virksomhedslederne og toppolitikerne. Men det er fordi, de er på arbejde, og fordi flyvningen med den private er enten nødvendig eller mest fordelagtig i forhold til situationen.

Når det kommer til kunder, der vælger et privatfly bare for at komme mere komfortabelt på sommerferie eller på besøg ved en privat ven, er der blevet tomt på flysæderne.

Finanskrisen har nemlig også fået tag i fly-vingerne, og ikke mindst den dyre taxaflyvning for private er røget ind i turbulens, nu hvor regnskabschefer overalt er i færd med rettelakket.

I det sønderborgske flymanagement-selskab Air Alsie A/S begyndte kursskiftet allerede i regnskabet for 2007/08, hvor virksomhedens resultat før skat landede nede på 2,9 mio. kroner. Året før lå det på 7,2 mio. kroner.

- Man kan sige om det regnskab, at det ikke er gået så galt som frygtet, men det er på ingen måde noget, vi er tilfredse med. Vi kalder det i overensstemmelse med vores forventninger, fordi vi godt var klar over, hvilken vej det gik. I den givne markedssituation er truslen jo, at vores kunder må stramme ind økonomisk, og så er privatflyvning det første, man begynder at skrue på, siger bestyrelsesformand, pilot og aktionær Jens Østerlund.

- Vores industri- og erhvervskunder flyver stadigvæk, men inden for fornøjelsesture, for eksempel ferie- og jagtrejser, har vi fået mere end halveret det resultat, vi normalt ville have haft, siger han.

Dobbelt så mange syge

Air Alsie har specialiseret sig i at operere fly for store danske og udenlandske virksomheder. Oftest med smidigheden som salgsvare, idé Air Alsies piloter står for at holde virksomhedernes fly på vingerne mest muligt, så der profiteres ved at flyve med andre, når ejerne ikke selv behøver transport.

Det kan være taxaflyvninger for andre virksomheder, eller det kan være sygetransporter for forsikringsbranchen, og netop ambulanceflyvningen er en af regnskabets lyspunkter. Her er der sket en fordobling i ordrebogen.

Air Alsie har altså fået sig godt fæstnet på markedet med sin lønsomme, logistiske jongleren mellem flyvninger for virksomheder, taxa- og ambulanceflyvning samt vedligeholdelse, formidling og salg af fly. Det ændrer dog ikke på, at Air Alsie netop nu har fat om lommeregneren for at finde tilbage til en stærkere økonomisk kurs.

Boom i antal ansatte

- Hvis man endelig skal se det positive i finanskrisen, så er det, at vi i den anledning får tilpasset vores produktionsapparat igen. Vi har haft stor vækst i de seneste år, og når der kommer så meget til én, finder man løsninger, der bare koster og koster. Som for eksempel at ansætte folk uden den nødvendige erfaring, som først må læres op. Nu er vi i gang med nogle spareprogrammer, blandt andet med forbedrede IT-værktøjer, der kan optimere produktionen, siger Jens Østerlund.

Mens det økonomiske resultat var for nedadgående i sidste regnskabsår, voksede mandskabet derimod i antal. I regnskabsåret 2006/07 var Air Alsie oppe på at have 76 fuldtidsbeskæftigede, og det tal er i år steget til 103 ansatte på fuld tid. Jens Østerlund mener dog, at en ønsket nedjustering på medarbejdersiden kan ske gennem naturlig afgang.