(PARIS) Det er ikke ligefrem sportsvogn, som den japanske bilindustri bygger deres historie på.

En af undtagelserne er Nissan, der faktisk har en lang tradition for at fremstille benhårde sportsbiler.

(PARIS) Det er ikke ligefrem sportsvogn, som den japanske bilindustri bygger deres historie på.

En af undtagelserne er Nissan, der faktisk har en lang tradition for at fremstille benhårde sportsbiler. Langt de fleste er solgt uden for Europa med USA som det vigtigste marked.

Nu kommer Nissan så med efterfølgeren til 350Z og den hedder nu Z370, selv om den er kortere og lettere end forgængeren.

Designet er tro mod historien om de klassiske Z-biler og som den holder der på asfalten med store brutale afgangsrør og 20’’ fælge ser de ond ud.

Jeg kryber ind bag rattet i en kabine, der er intim, traditionel og med stedhårde sæder.

Der er dømt klassisk sportsvogn med runde dybtliggende instrumenter, men alligevel fremtræde interiøret helt moderne takket være dygtig brug af små displays.

Jeg sidder som i en skruestik med sportsæde, der låser kroppen i et jerngreb og begrænset udsigt til vejen. Sådan sidder man i en sportsvogn og belønningen kommer, når du udnytter bilens potentiale.

Så mærker du vejen gennem kroppen og ujævnhederne kommunikeres op gennem rattet og helt ud i fingerspidserne!Vi lægger ud i modellen med klassiske manuel gearkasse. Desværre har Nissan ikke stillet en bane til rådighed, så vi må nøjes med at udforske den japanske sportsvogn på offentlige veje.

Det lægger en naturlig dæmper på legelysten for allerede første svinge understreges alvoren i at have 311 heste over baghjulene. Jeg øser lidt for rigeligt op med gas og elektronikken justerer på et splitsekund bagvognens lyst til at blive bred.

I sig selv er de 311 hestekæfter ikke banebrydende fra en V6-er på 3,7-liter men momentkurven er flad allerede fra 2000 o/m og det giver et imponerende afsæt helt fra bunden ledsaget af en dyb baslyd.

Stenhård

Undervognen er intet mindre en stenhård og komfort eksisterer ikke i Nissan 370Z . Den er rendyrket sportsvogn, som ikke lefler for komfortsygen men leverer uforfalsket køreglæde med tilhørende lydtryk. Ikke just nogen diskret bil og jeg tror, at de fleste bliver træt af så rendyrket en bil i længden!

Den 6-trins manuelle gearkasse byder på et avanceret system til at sørge for den perfekte mellemgas ved nedgearinger. Nissan kalder systemet for Syncro Rec Control. Det virker meget overbevisende og minimere risikoen ved forkert betjening af gearkassen. Chaufføren skal ’’blot’’ koncentrere sig om at styre den vilde sportsvogn, så klarer motoren selv af øse de korrekte omdrejninger op.Til de lidt mere dovne findes også en sekventiel 7-ytrin automatgearklasse. Det er ren Playstation at betjene med knapper på rattet og det fungerer imponerende godt med den store motor og baghjulstræk.

Skiftene er hurtigere end du selv kan gøre det med en manuel gearkasse og det giver en meget flydende kørsel. Overvejer du en 370Z så bestil den med denne automatgearkasse, der tilføje masser af sjov til den kraftige sportsbil!

Nissans klassiske sportsvogn er blevet 6,5 cm kortere og lidt bredde både for og bag og så er den blevet over 30 kg lettet og langt mere stiv i karrossen.

Nissan lancerer bilen til efteråret. Køberne til en japansk sportsvogn er få, så man regner kun med, at tre danskere vil binde an med en Nissan 370Z.

(PARIS) Det er ikke ligefrem sportsvogn, som den japanske bilindustri bygger deres historie på.

En af undtagelserne er Nissan, der faktisk har en lang tradition for at fremstille benhårde sportsbiler. Langt de fleste er solgt uden for Europa med USA som det vigtigste marked.

Nu kommer Nissan så med efterfølgeren til 350Z og den hedder nu Z370, selv om den er kortere og lettere end forgængeren.

Designet er tro mod historien om de klassiske Z-biler og som den holder der på asfalten med store brutale afgangsrør og 20’’ fælge ser de ond ud.

Jeg kryber ind bag rattet i en kabine, der er intim, traditionel og med stedhårde sæder.

Der er dømt klassisk sportsvogn med runde dybtliggende instrumenter, men alligevel fremtræde interiøret helt moderne takket være dygtig brug af små displays.

Jeg sidder som i en skruestik med sportsæde, der låser kroppen i et jerngreb og begrænset udsigt til vejen. Sådan sidder man i en sportsvogn og belønningen kommer, når du udnytter bilens potentiale.

Så mærker du vejen gennem kroppen og ujævnhederne kommunikeres op gennem rattet og helt ud i fingerspidserne!Vi lægger ud i modellen med klassiske manuel gearkasse. Desværre har Nissan ikke stillet en bane til rådighed, så vi må nøjes med at udforske den japanske sportsvogn på offentlige veje.

Det lægger en naturlig dæmper på legelysten for allerede første svinge understreges alvoren i at have 311 heste over baghjulene. Jeg øser lidt for rigeligt op med gas og elektronikken justerer på et splitsekund bagvognens lyst til at blive bred.

I sig selv er de 311 hestekæfter ikke banebrydende fra en V6-er på 3,7-liter men momentkurven er flad allerede fra 2000 o/m og det giver et imponerende afsæt helt fra bunden ledsaget af en dyb baslyd.

Stenhård

Undervognen er intet mindre en stenhård og komfort eksisterer ikke i Nissan 370Z . Den er rendyrket sportsvogn, som ikke lefler for komfortsygen men leverer uforfalsket køreglæde med tilhørende lydtryk. Ikke just nogen diskret bil og jeg tror, at de fleste bliver træt af så rendyrket en bil i længden!

Den 6-trins manuelle gearkasse byder på et avanceret system til at sørge for den perfekte mellemgas ved nedgearinger. Nissan kalder systemet for Syncro Rec Control. Det virker meget overbevisende og minimere risikoen ved forkert betjening af gearkassen. Chaufføren skal ’’blot’’ koncentrere sig om at styre den vilde sportsvogn, så klarer motoren selv af øse de korrekte omdrejninger op.Til de lidt mere dovne findes også en sekventiel 7-ytrin automatgearklasse. Det er ren Playstation at betjene med knapper på rattet og det fungerer imponerende godt med den store motor og baghjulstræk.

Skiftene er hurtigere end du selv kan gøre det med en manuel gearkasse og det giver en meget flydende kørsel. Overvejer du en 370Z så bestil den med denne automatgearkasse, der tilføje masser af sjov til den kraftige sportsbil!

Nissans klassiske sportsvogn er blevet 6,5 cm kortere og lidt bredde både for og bag og så er den blevet over 30 kg lettet og langt mere stiv i karrossen.

Nissan lancerer bilen til efteråret. Køberne til en japansk sportsvogn er få, så man regner kun med, at tre danskere vil binde an med en Nissan 370Z.

(PARIS) Det er ikke ligefrem sportsvogn, som den japanske bilindustri bygger deres historie på.

En af undtagelserne er Nissan, der faktisk har en lang tradition for at fremstille benhårde sportsbiler.

(PARIS) Det er ikke ligefrem sportsvogn, som den japanske bilindustri bygger deres historie på.

En af undtagelserne er Nissan, der faktisk har en lang tradition for at fremstille benhårde sportsbiler. Langt de fleste er solgt uden for Europa med USA som det vigtigste marked.

Nu kommer Nissan så med efterfølgeren til 350Z og den hedder nu Z370, selv om den er kortere og lettere end forgængeren.

Designet er tro mod historien om de klassiske Z-biler og som den holder der på asfalten med store brutale afgangsrør og 20’’ fælge ser de ond ud.

Jeg kryber ind bag rattet i en kabine, der er intim, traditionel og med stedhårde sæder.

Der er dømt klassisk sportsvogn med runde dybtliggende instrumenter, men alligevel fremtræde interiøret helt moderne takket være dygtig brug af små displays.

Jeg sidder som i en skruestik med sportsæde, der låser kroppen i et jerngreb og begrænset udsigt til vejen. Sådan sidder man i en sportsvogn og belønningen kommer, når du udnytter bilens potentiale.

Så mærker du vejen gennem kroppen og ujævnhederne kommunikeres op gennem rattet og helt ud i fingerspidserne!Vi lægger ud i modellen med klassiske manuel gearkasse. Desværre har Nissan ikke stillet en bane til rådighed, så vi må nøjes med at udforske den japanske sportsvogn på offentlige veje.

Det lægger en naturlig dæmper på legelysten for allerede første svinge understreges alvoren i at have 311 heste over baghjulene. Jeg øser lidt for rigeligt op med gas og elektronikken justerer på et splitsekund bagvognens lyst til at blive bred.

I sig selv er de 311 hestekæfter ikke banebrydende fra en V6-er på 3,7-liter men momentkurven er flad allerede fra 2000 o/m og det giver et imponerende afsæt helt fra bunden ledsaget af en dyb baslyd.

Stenhård

Undervognen er intet mindre en stenhård og komfort eksisterer ikke i Nissan 370Z . Den er rendyrket sportsvogn, som ikke lefler for komfortsygen men leverer uforfalsket køreglæde med tilhørende lydtryk. Ikke just nogen diskret bil og jeg tror, at de fleste bliver træt af så rendyrket en bil i længden!

Den 6-trins manuelle gearkasse byder på et avanceret system til at sørge for den perfekte mellemgas ved nedgearinger. Nissan kalder systemet for Syncro Rec Control. Det virker meget overbevisende og minimere risikoen ved forkert betjening af gearkassen. Chaufføren skal ’’blot’’ koncentrere sig om at styre den vilde sportsvogn, så klarer motoren selv af øse de korrekte omdrejninger op.Til de lidt mere dovne findes også en sekventiel 7-ytrin automatgearklasse. Det er ren Playstation at betjene med knapper på rattet og det fungerer imponerende godt med den store motor og baghjulstræk.

Skiftene er hurtigere end du selv kan gøre det med en manuel gearkasse og det giver en meget flydende kørsel. Overvejer du en 370Z så bestil den med denne automatgearkasse, der tilføje masser af sjov til den kraftige sportsbil!

Nissans klassiske sportsvogn er blevet 6,5 cm kortere og lidt bredde både for og bag og så er den blevet over 30 kg lettet og langt mere stiv i karrossen.

Nissan lancerer bilen til efteråret. Køberne til en japansk sportsvogn er få, så man regner kun med, at tre danskere vil binde an med en Nissan 370Z.

(PARIS) Det er ikke ligefrem sportsvogn, som den japanske bilindustri bygger deres historie på.

En af undtagelserne er Nissan, der faktisk har en lang tradition for at fremstille benhårde sportsbiler. Langt de fleste er solgt uden for Europa med USA som det vigtigste marked.

Nu kommer Nissan så med efterfølgeren til 350Z og den hedder nu Z370, selv om den er kortere og lettere end forgængeren.

Designet er tro mod historien om de klassiske Z-biler og som den holder der på asfalten med store brutale afgangsrør og 20’’ fælge ser de ond ud.

Jeg kryber ind bag rattet i en kabine, der er intim, traditionel og med stedhårde sæder.

Der er dømt klassisk sportsvogn med runde dybtliggende instrumenter, men alligevel fremtræde interiøret helt moderne takket være dygtig brug af små displays.

Jeg sidder som i en skruestik med sportsæde, der låser kroppen i et jerngreb og begrænset udsigt til vejen. Sådan sidder man i en sportsvogn og belønningen kommer, når du udnytter bilens potentiale.

Så mærker du vejen gennem kroppen og ujævnhederne kommunikeres op gennem rattet og helt ud i fingerspidserne!Vi lægger ud i modellen med klassiske manuel gearkasse. Desværre har Nissan ikke stillet en bane til rådighed, så vi må nøjes med at udforske den japanske sportsvogn på offentlige veje.

Det lægger en naturlig dæmper på legelysten for allerede første svinge understreges alvoren i at have 311 heste over baghjulene. Jeg øser lidt for rigeligt op med gas og elektronikken justerer på et splitsekund bagvognens lyst til at blive bred.

I sig selv er de 311 hestekæfter ikke banebrydende fra en V6-er på 3,7-liter men momentkurven er flad allerede fra 2000 o/m og det giver et imponerende afsæt helt fra bunden ledsaget af en dyb baslyd.

Stenhård

Undervognen er intet mindre en stenhård og komfort eksisterer ikke i Nissan 370Z . Den er rendyrket sportsvogn, som ikke lefler for komfortsygen men leverer uforfalsket køreglæde med tilhørende lydtryk. Ikke just nogen diskret bil og jeg tror, at de fleste bliver træt af så rendyrket en bil i længden!

Den 6-trins manuelle gearkasse byder på et avanceret system til at sørge for den perfekte mellemgas ved nedgearinger. Nissan kalder systemet for Syncro Rec Control. Det virker meget overbevisende og minimere risikoen ved forkert betjening af gearkassen. Chaufføren skal ’’blot’’ koncentrere sig om at styre den vilde sportsvogn, så klarer motoren selv af øse de korrekte omdrejninger op.Til de lidt mere dovne findes også en sekventiel 7-ytrin automatgearklasse. Det er ren Playstation at betjene med knapper på rattet og det fungerer imponerende godt med den store motor og baghjulstræk.

Skiftene er hurtigere end du selv kan gøre det med en manuel gearkasse og det giver en meget flydende kørsel. Overvejer du en 370Z så bestil den med denne automatgearkasse, der tilføje masser af sjov til den kraftige sportsbil!

Nissans klassiske sportsvogn er blevet 6,5 cm kortere og lidt bredde både for og bag og så er den blevet over 30 kg lettet og langt mere stiv i karrossen.

Nissan lancerer bilen til efteråret. Køberne til en japansk sportsvogn er få, så man regner kun med, at tre danskere vil binde an med en Nissan 370Z.

(PARIS) Det er ikke ligefrem sportsvogn, som den japanske bilindustri bygger deres historie på.

En af undtagelserne er Nissan, der faktisk har en lang tradition for at fremstille benhårde sportsbiler. Langt de fleste er solgt uden for Europa med USA som det vigtigste marked.

Nu kommer Nissan så med efterfølgeren til 350Z og den hedder nu Z370, selv om den er kortere og lettere end forgængeren.

Designet er tro mod historien om de klassiske Z-biler og som den holder der på asfalten med store brutale afgangsrør og 20’’ fælge ser de ond ud.

Jeg kryber ind bag rattet i en kabine, der er intim, traditionel og med stedhårde sæder.

Der er dømt klassisk sportsvogn med runde dybtliggende instrumenter, men alligevel fremtræde interiøret helt moderne takket være dygtig brug af små displays.

Jeg sidder som i en skruestik med sportsæde, der låser kroppen i et jerngreb og begrænset udsigt til vejen. Sådan sidder man i en sportsvogn og belønningen kommer, når du udnytter bilens potentiale.

Så mærker du vejen gennem kroppen og ujævnhederne kommunikeres op gennem rattet og helt ud i fingerspidserne!Vi lægger ud i modellen med klassiske manuel gearkasse. Desværre har Nissan ikke stillet en bane til rådighed, så vi må nøjes med at udforske den japanske sportsvogn på offentlige veje.

Det lægger en naturlig dæmper på legelysten for allerede første svinge understreges alvoren i at have 311 heste over baghjulene. Jeg øser lidt for rigeligt op med gas og elektronikken justerer på et splitsekund bagvognens lyst til at blive bred.

I sig selv er de 311 hestekæfter ikke banebrydende fra en V6-er på 3,7-liter men momentkurven er flad allerede fra 2000 o/m og det giver et imponerende afsæt helt fra bunden ledsaget af en dyb baslyd.

Stenhård

Undervognen er intet mindre en stenhård og komfort eksisterer ikke i Nissan 370Z . Den er rendyrket sportsvogn, som ikke lefler for komfortsygen men leverer uforfalsket køreglæde med tilhørende lydtryk. Ikke just nogen diskret bil og jeg tror, at de fleste bliver træt af så rendyrket en bil i længden!

Den 6-trins manuelle gearkasse byder på et avanceret system til at sørge for den perfekte mellemgas ved nedgearinger. Nissan kalder systemet for Syncro Rec Control. Det virker meget overbevisende og minimere risikoen ved forkert betjening af gearkassen. Chaufføren skal ’’blot’’ koncentrere sig om at styre den vilde sportsvogn, så klarer motoren selv af øse de korrekte omdrejninger op.Til de lidt mere dovne findes også en sekventiel 7-ytrin automatgearklasse. Det er ren Playstation at betjene med knapper på rattet og det fungerer imponerende godt med den store motor og baghjulstræk.

Skiftene er hurtigere end du selv kan gøre det med en manuel gearkasse og det giver en meget flydende kørsel. Overvejer du en 370Z så bestil den med denne automatgearkasse, der tilføje masser af sjov til den kraftige sportsbil!

Nissans klassiske sportsvogn er blevet 6,5 cm kortere og lidt bredde både for og bag og så er den blevet over 30 kg lettet og langt mere stiv i karrossen.

Nissan lancerer bilen til efteråret. Køberne til en japansk sportsvogn er få, så man regner kun med, at tre danskere vil binde an med en Nissan 370Z.