Traction+ kalder Fiat sit billige terrænsystem, der kan fås til varebilen Fiorino. Systemet, der arbejder med udgangspunkt i bilens ESP (ESC-stabilitetssystem), virker som et elektronisk differentialespær.

Det sørger for, at trækkraften overflyttes til det hjul, der har bedst greb i underlaget, og bremser det hjul, som bare spinner rundt. Disse dages vintervejr er perfekt til at prøve systemet af.

Fiorino har normalt ikke ESP som standardudstyr. Det koster i sig selv 2.500 kroner plus moms, men investerer man 6.000 kroner (6.200 i basisudgaven) får man Adventure-modellen inklusive ESC-stabilitetssystem, Traction+, 300 millimeter større frihøjde på nu 557 mm og aluminiums-look på fronten med tilhørende bundplade til at beskytte motor og anden teknik, der ellers er ubeskyttet. Dertil kommer 50 kg større totalvægt til 1.750 kg og 400 kg. større trailervægt til nu 1.000 kg. Man får altså rigtig meget bil for pengene.

Man da der ikke er tale om firehjulstræk, og da bilen har den sædvanlige 1,3 liters turbodieselmotor, kører den ligesom andre Fiorino’er stadig 22,7 km/l. Altså 18.800 kroner i miljøtilskud, og det skaber en god pris, selv om bilen er beskattet med 50 procent afgift.

Jeg tog den med ud i snestormen. Man skal bare lige trykke på Traction+-knappen på instrumentbrættet. Så er systemet slået til. Dækkene er standard m+s-vinterdæk og samlet betyder det, at den klarede sig igennem de fleste udfordringer. Det er ikke en hard core-firehjulstrækker, men den er suverænt bedre end med standard-forhjulstræk også med sin øgede frihøjde.

Steffen Nederby Høj, der er produktchef hos Fiat Professional, fortæller, at der er mange interesserede kunder, blandt andet i kommuner og hos offentlige myndigheder, der har bestilt bilen. Ude på landet tillader den eksempelvis hjemmeplejen at nå ned på en gård uden at sidde fast.

Billigt alternativ

- En del virksomheder med offroad-behov har også vist interesse, da bilen er væsentlig billigere end en traditionel firehjulstrækker, siger Steffen Nederby Høj.

Fiorino har en lille akselafstand på 2.513 mm, så ujævnheder i vejen giver en noget urolig kørsel på vejen. Men med ESP i Traction+-udgaven har man en ganske sikker bil. I sne betyder det, at man har en bil, der både er god i afsættet, og som er god til undvigemanøvrer.

Bilen har fortsat sit varerum på 2,5 kubikmeter eller 650 liter, og der er plads til en lille skydedør foruden de asymmetrisk opdelte døre. Der er selvfølgelig fastgørelseskroge i varerummet.

Der er masser af aflæggeplads i kabinen. I bytrafik har man en bil, der med sin længde på tre meter og 86 centimeter kan komme rundt overalt. Selv om bilen er lille, virker kabinen endda ganske rummelig. Roses skal det tovejs-indstillelige rat og førersædet med armlæn. Men instrumenteringen virker noget plast-agtig. Rattet er også af plast trods »elegant-udstyret«, der omfatter air condition.

1,3 liters-maskinen er meget smidig – den trækker fra 800 omdrejninger eller fra 35 km/t i femte gear og 25 km/t i fjerde gear. Støjen er ret lav – målt til 72 decibel i marchfart. Et minus er, at bilen endnu ikke fås med partikelfilter fra fabrikken.

Testbilen var med elegant-udstyr og en normalpris på 113.999 kroner plus moms – hertil lægges 3.000 kroner for Adventure-pakken og 3.000 kroner for Traction+-pakken inklusive ESC. Basisbilen koster 102.999 kroner plus de 6.000 kroner, og der skal tilføjes 200 kroner for hjulkapsler, der hører til TP-pakken.

Fiorino med Traction+-udstyr har faktisk ingen konkurrenter. Nærmest kommer VW Caddy 4Motion med ægte firehjulstræk til 178.000 kroner plus moms – 21.000 kroner mere end standard Caddy-modellen. Leveringstid cirka otte uger. I visse lande – blandt andet Norge – fås Citroën Berlingo og Peugeot Partner med firehjulstræk fra den franske producent Dangel. Bilerne lagerføres dog ikke herhjemme.

Fiorino bygges i Tyrkiet i samarbejde med Fiats tyrkiske partner Tofas.