241.600 kr. plus moms er prisen på den skrappeste gul pladeudgave af Mercedes Benz B-klasse.

Dyrt, når man ved, at en bil i samme størrelse fra en konkurrent koster cirka det halve – men billigt nok, når man tager hensyn til totaløkonomi og kvalitet. For 208.400 kr. kan man dog få den mindre B180 CDI, som nok kan løse transportopgaverne lige så godt.

Alligevel er der langt mellem bilerne på vejen, for prisen taget i betragtning er det utroligt, hvor lidt udstyr der er standard.

Kun det basale

241.600 kr. plus moms er prisen på den skrappeste gul pladeudgave af Mercedes Benz B-klasse.

Dyrt, når man ved, at en bil i samme størrelse fra en konkurrent koster cirka det halve – men billigt nok, når man tager hensyn til totaløkonomi og kvalitet. For 208.400 kr. kan man dog få den mindre B180 CDI, som nok kan løse transportopgaverne lige så godt.

Alligevel er der langt mellem bilerne på vejen, for prisen taget i betragtning er det utroligt, hvor lidt udstyr der er standard.

Kun det basale

Typisk for Mercedes er kun det mest basale udstyr standard – det gælder således ikke windowbag, også kendt som gardinairbag, der beskytter førerens hoved (2.776 kr. plus moms) og sågar læderrattet koster ekstra (2.354 kr).

Til gengæld er lamelskydesol- taget til 11.470 kr. en mere forståelig pris på en ekstradetalje. Ekstra var også dellædersportssæder til 4.648 kr. og eftermonteret naviga- tionsanlæg (Garmin/Mercedes) – ukendt pris.

Men alt i alt skal der en del ekstra penge på bordet, hvis man skal op på det niveau, som selv billigere konkurrenter har.

Deres udsendte savnede også en handskerumlås eller anden aflåselig aflæggeplads så som geværrum, hvor man kan skjule sine pakkenelliker. Til gengæld er afkøling i handskerummet standard. Skal vi nævne et par detaljer, som er standard, er det enzone- klimaanlæg, multijusterbart rat, sædevarme i begge sæder og advarsel for lavt dæktryk.

B-klassen er udviklet på basis af den lille A-klasse, der floppede kort efter introduktionen ved at vælte i et svensk motorblads slalomtest, kendt som elgtest.

Det var dyrt at genskabe goodwill – blandt andet måtte man indbygge elektronisk stabilitetssystem i bilen som standard. Det er der også på B klassen, så man er sikret ved selv voldsomme undvigemanøvrer med bilen.

Med strakte ben

Vi har prøvet den største dieseludgave, 200 CDI, med toliters common rail turbodieselmotor på 140 hk – inklusive partikelfilter. Ingen racerbil, men ret smidig, hvilket kan ses af drejningsmomentet på 300 Nm, der er konstant mellem 1.600 og 3.000 omdrejninger. I sjette gear var der således trækkraft fra cirka 60 km/t – i femte gear fra knap 50 km/t.

Med 9,6 sekunder til 100 km/t og en topfart på 200 km/t vil den nok også opfylde de flestes ønsker om præstationer. I det hele taget er det ikke en bil, der inspirerer til bisset kørsel.

Her slapper man af og føler sig godt tilpas – ikke mindst takket været den høje kørestilling, der skyldes den særlige sandwichkonstruktion af bilens bund.

Den giver foruden en høj kørestilling også en kørestilling, hvor man sider med strakte ben. Der er nemlig ingen sænket bund som i andre biler.

Sandwichkonstruktionen giver en ekstra sikkerhed, fordi motoren glider ned under vognen ved frontal kollision – i stedet for ind i kabinen. Også ved påkørsel fra siden er man ekstra sikret.

Mange gulpladebiler levner på grund af varerums-adskillelsen ikke meget plads bag rattet, men her kan man sidde med strakte arme og ben og med svag hældning i ryglænet.

Komforten understreges også af det ret lave lydniveau, når man kører i sjette gear på motorvejen. Kun ved acceleration høres diesellyden tydeligt.

Man skal dog have stærke håndled for at løfte gearstangen, når den skal i bakgear – den er ret stram.

Varerummet er lige så kompakt som bilen, men er med sine godt to kubikmeter større end i A-klassen. Med dimensioner på 2.470 x 1.775 x 1.605 mm. fylder den alligevel pænt i landskabet. Den har da også en vendediameter på 12 meter.

Bilen har seks fastgørelsespunkter – to af dem de oprindelige fastgørelsespunkter til bagsædeselerne, så selv om bilen ikke er en ægte varebil, kan man i det mindste binde sine varer fast. Bilen har en negativ indvendig læssehøjde på cirka ti cm.

241.600 kr. plus moms er prisen på den skrappeste gul pladeudgave af Mercedes Benz B-klasse.

Dyrt, når man ved, at en bil i samme størrelse fra en konkurrent koster cirka det halve – men billigt nok, når man tager hensyn til totaløkonomi og kvalitet. For 208.400 kr. kan man dog få den mindre B180 CDI, som nok kan løse transportopgaverne lige så godt.

Alligevel er der langt mellem bilerne på vejen, for prisen taget i betragtning er det utroligt, hvor lidt udstyr der er standard.

Kun det basale

Typisk for Mercedes er kun det mest basale udstyr standard – det gælder således ikke windowbag, også kendt som gardinairbag, der beskytter førerens hoved (2.776 kr. plus moms) og sågar læderrattet koster ekstra (2.354 kr).

Til gengæld er lamelskydesol- taget til 11.470 kr. en mere forståelig pris på en ekstradetalje. Ekstra var også dellædersportssæder til 4.648 kr. og eftermonteret naviga- tionsanlæg (Garmin/Mercedes) – ukendt pris.

Men alt i alt skal der en del ekstra penge på bordet, hvis man skal op på det niveau, som selv billigere konkurrenter har.

Deres udsendte savnede også en handskerumlås eller anden aflåselig aflæggeplads så som geværrum, hvor man kan skjule sine pakkenelliker. Til gengæld er afkøling i handskerummet standard. Skal vi nævne et par detaljer, som er standard, er det enzone- klimaanlæg, multijusterbart rat, sædevarme i begge sæder og advarsel for lavt dæktryk.

B-klassen er udviklet på basis af den lille A-klasse, der floppede kort efter introduktionen ved at vælte i et svensk motorblads slalomtest, kendt som elgtest.

Det var dyrt at genskabe goodwill – blandt andet måtte man indbygge elektronisk stabilitetssystem i bilen som standard. Det er der også på B klassen, så man er sikret ved selv voldsomme undvigemanøvrer med bilen.

Med strakte ben

Vi har prøvet den største dieseludgave, 200 CDI, med toliters common rail turbodieselmotor på 140 hk – inklusive partikelfilter. Ingen racerbil, men ret smidig, hvilket kan ses af drejningsmomentet på 300 Nm, der er konstant mellem 1.600 og 3.000 omdrejninger. I sjette gear var der således trækkraft fra cirka 60 km/t – i femte gear fra knap 50 km/t.

Med 9,6 sekunder til 100 km/t og en topfart på 200 km/t vil den nok også opfylde de flestes ønsker om præstationer. I det hele taget er det ikke en bil, der inspirerer til bisset kørsel.

Her slapper man af og føler sig godt tilpas – ikke mindst takket været den høje kørestilling, der skyldes den særlige sandwichkonstruktion af bilens bund.

Den giver foruden en høj kørestilling også en kørestilling, hvor man sider med strakte ben. Der er nemlig ingen sænket bund som i andre biler.

Sandwichkonstruktionen giver en ekstra sikkerhed, fordi motoren glider ned under vognen ved frontal kollision – i stedet for ind i kabinen. Også ved påkørsel fra siden er man ekstra sikret.

Mange gulpladebiler levner på grund af varerums-adskillelsen ikke meget plads bag rattet, men her kan man sidde med strakte arme og ben og med svag hældning i ryglænet.

Komforten understreges også af det ret lave lydniveau, når man kører i sjette gear på motorvejen. Kun ved acceleration høres diesellyden tydeligt.

Man skal dog have stærke håndled for at løfte gearstangen, når den skal i bakgear – den er ret stram.

Varerummet er lige så kompakt som bilen, men er med sine godt to kubikmeter større end i A-klassen. Med dimensioner på 2.470 x 1.775 x 1.605 mm. fylder den alligevel pænt i landskabet. Den har da også en vendediameter på 12 meter.

Bilen har seks fastgørelsespunkter – to af dem de oprindelige fastgørelsespunkter til bagsædeselerne, så selv om bilen ikke er en ægte varebil, kan man i det mindste binde sine varer fast. Bilen har en negativ indvendig læssehøjde på cirka ti cm.

241.600 kr. plus moms er prisen på den skrappeste gul pladeudgave af Mercedes Benz B-klasse.

Dyrt, når man ved, at en bil i samme størrelse fra en konkurrent koster cirka det halve – men billigt nok, når man tager hensyn til totaløkonomi og kvalitet. For 208.400 kr. kan man dog få den mindre B180 CDI, som nok kan løse transportopgaverne lige så godt.

Alligevel er der langt mellem bilerne på vejen, for prisen taget i betragtning er det utroligt, hvor lidt udstyr der er standard.

Kun det basale

241.600 kr. plus moms er prisen på den skrappeste gul pladeudgave af Mercedes Benz B-klasse.

Dyrt, når man ved, at en bil i samme størrelse fra en konkurrent koster cirka det halve – men billigt nok, når man tager hensyn til totaløkonomi og kvalitet. For 208.400 kr. kan man dog få den mindre B180 CDI, som nok kan løse transportopgaverne lige så godt.

Alligevel er der langt mellem bilerne på vejen, for prisen taget i betragtning er det utroligt, hvor lidt udstyr der er standard.

Kun det basale

Typisk for Mercedes er kun det mest basale udstyr standard – det gælder således ikke windowbag, også kendt som gardinairbag, der beskytter førerens hoved (2.776 kr. plus moms) og sågar læderrattet koster ekstra (2.354 kr).

Til gengæld er lamelskydesol- taget til 11.470 kr. en mere forståelig pris på en ekstradetalje. Ekstra var også dellædersportssæder til 4.648 kr. og eftermonteret naviga- tionsanlæg (Garmin/Mercedes) – ukendt pris.

Men alt i alt skal der en del ekstra penge på bordet, hvis man skal op på det niveau, som selv billigere konkurrenter har.

Deres udsendte savnede også en handskerumlås eller anden aflåselig aflæggeplads så som geværrum, hvor man kan skjule sine pakkenelliker. Til gengæld er afkøling i handskerummet standard. Skal vi nævne et par detaljer, som er standard, er det enzone- klimaanlæg, multijusterbart rat, sædevarme i begge sæder og advarsel for lavt dæktryk.

B-klassen er udviklet på basis af den lille A-klasse, der floppede kort efter introduktionen ved at vælte i et svensk motorblads slalomtest, kendt som elgtest.

Det var dyrt at genskabe goodwill – blandt andet måtte man indbygge elektronisk stabilitetssystem i bilen som standard. Det er der også på B klassen, så man er sikret ved selv voldsomme undvigemanøvrer med bilen.

Med strakte ben

Vi har prøvet den største dieseludgave, 200 CDI, med toliters common rail turbodieselmotor på 140 hk – inklusive partikelfilter. Ingen racerbil, men ret smidig, hvilket kan ses af drejningsmomentet på 300 Nm, der er konstant mellem 1.600 og 3.000 omdrejninger. I sjette gear var der således trækkraft fra cirka 60 km/t – i femte gear fra knap 50 km/t.

Med 9,6 sekunder til 100 km/t og en topfart på 200 km/t vil den nok også opfylde de flestes ønsker om præstationer. I det hele taget er det ikke en bil, der inspirerer til bisset kørsel.

Her slapper man af og føler sig godt tilpas – ikke mindst takket været den høje kørestilling, der skyldes den særlige sandwichkonstruktion af bilens bund.

Den giver foruden en høj kørestilling også en kørestilling, hvor man sider med strakte ben. Der er nemlig ingen sænket bund som i andre biler.

Sandwichkonstruktionen giver en ekstra sikkerhed, fordi motoren glider ned under vognen ved frontal kollision – i stedet for ind i kabinen. Også ved påkørsel fra siden er man ekstra sikret.

Mange gulpladebiler levner på grund af varerums-adskillelsen ikke meget plads bag rattet, men her kan man sidde med strakte arme og ben og med svag hældning i ryglænet.

Komforten understreges også af det ret lave lydniveau, når man kører i sjette gear på motorvejen. Kun ved acceleration høres diesellyden tydeligt.

Man skal dog have stærke håndled for at løfte gearstangen, når den skal i bakgear – den er ret stram.

Varerummet er lige så kompakt som bilen, men er med sine godt to kubikmeter større end i A-klassen. Med dimensioner på 2.470 x 1.775 x 1.605 mm. fylder den alligevel pænt i landskabet. Den har da også en vendediameter på 12 meter.

Bilen har seks fastgørelsespunkter – to af dem de oprindelige fastgørelsespunkter til bagsædeselerne, så selv om bilen ikke er en ægte varebil, kan man i det mindste binde sine varer fast. Bilen har en negativ indvendig læssehøjde på cirka ti cm.

241.600 kr. plus moms er prisen på den skrappeste gul pladeudgave af Mercedes Benz B-klasse.

Dyrt, når man ved, at en bil i samme størrelse fra en konkurrent koster cirka det halve – men billigt nok, når man tager hensyn til totaløkonomi og kvalitet. For 208.400 kr. kan man dog få den mindre B180 CDI, som nok kan løse transportopgaverne lige så godt.

Alligevel er der langt mellem bilerne på vejen, for prisen taget i betragtning er det utroligt, hvor lidt udstyr der er standard.

Kun det basale

Typisk for Mercedes er kun det mest basale udstyr standard – det gælder således ikke windowbag, også kendt som gardinairbag, der beskytter førerens hoved (2.776 kr. plus moms) og sågar læderrattet koster ekstra (2.354 kr).

Til gengæld er lamelskydesol- taget til 11.470 kr. en mere forståelig pris på en ekstradetalje. Ekstra var også dellædersportssæder til 4.648 kr. og eftermonteret naviga- tionsanlæg (Garmin/Mercedes) – ukendt pris.

Men alt i alt skal der en del ekstra penge på bordet, hvis man skal op på det niveau, som selv billigere konkurrenter har.

Deres udsendte savnede også en handskerumlås eller anden aflåselig aflæggeplads så som geværrum, hvor man kan skjule sine pakkenelliker. Til gengæld er afkøling i handskerummet standard. Skal vi nævne et par detaljer, som er standard, er det enzone- klimaanlæg, multijusterbart rat, sædevarme i begge sæder og advarsel for lavt dæktryk.

B-klassen er udviklet på basis af den lille A-klasse, der floppede kort efter introduktionen ved at vælte i et svensk motorblads slalomtest, kendt som elgtest.

Det var dyrt at genskabe goodwill – blandt andet måtte man indbygge elektronisk stabilitetssystem i bilen som standard. Det er der også på B klassen, så man er sikret ved selv voldsomme undvigemanøvrer med bilen.

Med strakte ben

Vi har prøvet den største dieseludgave, 200 CDI, med toliters common rail turbodieselmotor på 140 hk – inklusive partikelfilter. Ingen racerbil, men ret smidig, hvilket kan ses af drejningsmomentet på 300 Nm, der er konstant mellem 1.600 og 3.000 omdrejninger. I sjette gear var der således trækkraft fra cirka 60 km/t – i femte gear fra knap 50 km/t.

Med 9,6 sekunder til 100 km/t og en topfart på 200 km/t vil den nok også opfylde de flestes ønsker om præstationer. I det hele taget er det ikke en bil, der inspirerer til bisset kørsel.

Her slapper man af og føler sig godt tilpas – ikke mindst takket været den høje kørestilling, der skyldes den særlige sandwichkonstruktion af bilens bund.

Den giver foruden en høj kørestilling også en kørestilling, hvor man sider med strakte ben. Der er nemlig ingen sænket bund som i andre biler.

Sandwichkonstruktionen giver en ekstra sikkerhed, fordi motoren glider ned under vognen ved frontal kollision – i stedet for ind i kabinen. Også ved påkørsel fra siden er man ekstra sikret.

Mange gulpladebiler levner på grund af varerums-adskillelsen ikke meget plads bag rattet, men her kan man sidde med strakte arme og ben og med svag hældning i ryglænet.

Komforten understreges også af det ret lave lydniveau, når man kører i sjette gear på motorvejen. Kun ved acceleration høres diesellyden tydeligt.

Man skal dog have stærke håndled for at løfte gearstangen, når den skal i bakgear – den er ret stram.

Varerummet er lige så kompakt som bilen, men er med sine godt to kubikmeter større end i A-klassen. Med dimensioner på 2.470 x 1.775 x 1.605 mm. fylder den alligevel pænt i landskabet. Den har da også en vendediameter på 12 meter.

Bilen har seks fastgørelsespunkter – to af dem de oprindelige fastgørelsespunkter til bagsædeselerne, så selv om bilen ikke er en ægte varebil, kan man i det mindste binde sine varer fast. Bilen har en negativ indvendig læssehøjde på cirka ti cm.

241.600 kr. plus moms er prisen på den skrappeste gul pladeudgave af Mercedes Benz B-klasse.

Dyrt, når man ved, at en bil i samme størrelse fra en konkurrent koster cirka det halve – men billigt nok, når man tager hensyn til totaløkonomi og kvalitet. For 208.400 kr. kan man dog få den mindre B180 CDI, som nok kan løse transportopgaverne lige så godt.

Alligevel er der langt mellem bilerne på vejen, for prisen taget i betragtning er det utroligt, hvor lidt udstyr der er standard.

Kun det basale

Typisk for Mercedes er kun det mest basale udstyr standard – det gælder således ikke windowbag, også kendt som gardinairbag, der beskytter førerens hoved (2.776 kr. plus moms) og sågar læderrattet koster ekstra (2.354 kr).

Til gengæld er lamelskydesol- taget til 11.470 kr. en mere forståelig pris på en ekstradetalje. Ekstra var også dellædersportssæder til 4.648 kr. og eftermonteret naviga- tionsanlæg (Garmin/Mercedes) – ukendt pris.

Men alt i alt skal der en del ekstra penge på bordet, hvis man skal op på det niveau, som selv billigere konkurrenter har.

Deres udsendte savnede også en handskerumlås eller anden aflåselig aflæggeplads så som geværrum, hvor man kan skjule sine pakkenelliker. Til gengæld er afkøling i handskerummet standard. Skal vi nævne et par detaljer, som er standard, er det enzone- klimaanlæg, multijusterbart rat, sædevarme i begge sæder og advarsel for lavt dæktryk.

B-klassen er udviklet på basis af den lille A-klasse, der floppede kort efter introduktionen ved at vælte i et svensk motorblads slalomtest, kendt som elgtest.

Det var dyrt at genskabe goodwill – blandt andet måtte man indbygge elektronisk stabilitetssystem i bilen som standard. Det er der også på B klassen, så man er sikret ved selv voldsomme undvigemanøvrer med bilen.

Med strakte ben

Vi har prøvet den største dieseludgave, 200 CDI, med toliters common rail turbodieselmotor på 140 hk – inklusive partikelfilter. Ingen racerbil, men ret smidig, hvilket kan ses af drejningsmomentet på 300 Nm, der er konstant mellem 1.600 og 3.000 omdrejninger. I sjette gear var der således trækkraft fra cirka 60 km/t – i femte gear fra knap 50 km/t.

Med 9,6 sekunder til 100 km/t og en topfart på 200 km/t vil den nok også opfylde de flestes ønsker om præstationer. I det hele taget er det ikke en bil, der inspirerer til bisset kørsel.

Her slapper man af og føler sig godt tilpas – ikke mindst takket været den høje kørestilling, der skyldes den særlige sandwichkonstruktion af bilens bund.

Den giver foruden en høj kørestilling også en kørestilling, hvor man sider med strakte ben. Der er nemlig ingen sænket bund som i andre biler.

Sandwichkonstruktionen giver en ekstra sikkerhed, fordi motoren glider ned under vognen ved frontal kollision – i stedet for ind i kabinen. Også ved påkørsel fra siden er man ekstra sikret.

Mange gulpladebiler levner på grund af varerums-adskillelsen ikke meget plads bag rattet, men her kan man sidde med strakte arme og ben og med svag hældning i ryglænet.

Komforten understreges også af det ret lave lydniveau, når man kører i sjette gear på motorvejen. Kun ved acceleration høres diesellyden tydeligt.

Man skal dog have stærke håndled for at løfte gearstangen, når den skal i bakgear – den er ret stram.

Varerummet er lige så kompakt som bilen, men er med sine godt to kubikmeter større end i A-klassen. Med dimensioner på 2.470 x 1.775 x 1.605 mm. fylder den alligevel pænt i landskabet. Den har da også en vendediameter på 12 meter.

Bilen har seks fastgørelsespunkter – to af dem de oprindelige fastgørelsespunkter til bagsædeselerne, så selv om bilen ikke er en ægte varebil, kan man i det mindste binde sine varer fast. Bilen har en negativ indvendig læssehøjde på cirka ti cm.