(WIEN) Den nye Honda Accord rammer ned i en vifte af fine firmabiler, der alle har et solidt forspring i forhold til Accord'en.

Den nuværende Accord har nemlig aldrig fået fat på det danske marked. Årsagen var en for høj pris, og i stedet kører der stribevis af Toyota Avensis’er, Ford Mondeo’er og Opel Vectra’er rundt som firmabiler, mens der er langt mellem Honda Accord’erne.

(WIEN) Den nye Honda Accord rammer ned i en vifte af fine firmabiler, der alle har et solidt forspring i forhold til Accord'en.

Den nuværende Accord har nemlig aldrig fået fat på det danske marked. Årsagen var en for høj pris, og i stedet kører der stribevis af Toyota Avensis’er, Ford Mondeo’er og Opel Vectra’er rundt som firmabiler, mens der er langt mellem Honda Accord’erne.

Det skal der nu laves om på, så derfor har den danske Honda-importør taget regnemaskinen i den anden hånd og er klar til at præsentere den nye Accord til meget stærke priser. Det vil sige 330.000 kr. for en flot udstyret 2,0 liters Accord. Se, det er en pris, der vidner om, at Honda nu mener det alvorligt med Accord.

Solid fornemmelse

Det første indtryk af Accord er uhyre positivt. Bilens svageste punkt er designet, der specielt forfra er lidt kønsløst. Det er og bliver en smagssag, men der er ingen genkendelighed til den mindre Civic, og det er lidt synd.

Undervognen er typisk Honda med avancerede løsninger i form af et nyt dobbelt wishbone-ophæng for og et multilink-ophæng bag.

I forhold til forgængeren er bilens tyngdepunkt sænket en anelse, og det betyder i samspil med en større sporvidde, at bilen krænger minimalt i kurverne.

Alle modeller har hastighedsafhængig servo, og styretøjet er præcist med god formidling af, hvad forhjulene foretager sig.

ErhvervsBladet.dk kørte bilen på et varieret underlag og oplevede en god tyngde i undervognen. Den solide fornemmelse fortsætter i kabinen, hvor materialer, design og funktion giver fornemmelsen af en bil i en høj klasse. Knapper, greb og alt, hvad dine hænder er i kontakt med, oser af kvalitet og fornemmelse for detaljen.

Diesel uden støj

Den nuværende Honda-diesel er blandt de allerbedste på markedet. Efterfølgeren sidder i den nye Accord, og den er endnu bedre. Den trækker dybt og drejer fint, uden at der slipper støj ind i kabinen. I det hele taget er Accord meget fint støjdæmpet. Når hjulene fjedrer over skarpe huller, så slipper ingen mislyde ind til passagererne.

Hondas firmabil er vokset i længden og 3,5 cm i akselafstanden. Rummeligheden sætter ingen rekorder på bagsædet, men er dømt o.k. for en bil i denne størrelse.

Den tidligere stationcar var længere end sedanen, men det er nu ændret.

Kunderne vil ifølge Hondas markedsundersøgelser hellere have stil frem for plads, så den nye er krympet en del i praktisk anvendelighed. Den tidligere slugte omkring 570 liter. Den nye sluger blot 406 liter samt 53 i et rum under gulvet. Elektrisk lukning af bagklappen er standard på Executive-modellen.

Avanceret teknik

Accord vil kunne leveres med en stribe avanceret ekstraudstyr. Blandt andet Cruise-control, der via radar holder afstanden til bilen foran, samt et system, der selv styrer bilen inden for de hvide striber på en motorvej. Også Hondas avancerede sikkerhedssystem, CMBS (Collision Mitigation Brake System) er ekstraudstyr.

Populært sagt overvåger systemet hele tiden, om der er risiko for en kollision med bilen foran.

Hvis den er på vej, ja så lyser en lampe, og chaufføren advares med en akustisk alarm. Hvis det ikke hjælper strammes sikkerhedsselen kortvarigt, og til sidst bremses bilen let for at mindste kollisionen.

(WIEN) Den nye Honda Accord rammer ned i en vifte af fine firmabiler, der alle har et solidt forspring i forhold til Accord'en.

Den nuværende Accord har nemlig aldrig fået fat på det danske marked. Årsagen var en for høj pris, og i stedet kører der stribevis af Toyota Avensis’er, Ford Mondeo’er og Opel Vectra’er rundt som firmabiler, mens der er langt mellem Honda Accord’erne.

Det skal der nu laves om på, så derfor har den danske Honda-importør taget regnemaskinen i den anden hånd og er klar til at præsentere den nye Accord til meget stærke priser. Det vil sige 330.000 kr. for en flot udstyret 2,0 liters Accord. Se, det er en pris, der vidner om, at Honda nu mener det alvorligt med Accord.

Solid fornemmelse

Det første indtryk af Accord er uhyre positivt. Bilens svageste punkt er designet, der specielt forfra er lidt kønsløst. Det er og bliver en smagssag, men der er ingen genkendelighed til den mindre Civic, og det er lidt synd.

Undervognen er typisk Honda med avancerede løsninger i form af et nyt dobbelt wishbone-ophæng for og et multilink-ophæng bag.

I forhold til forgængeren er bilens tyngdepunkt sænket en anelse, og det betyder i samspil med en større sporvidde, at bilen krænger minimalt i kurverne.

Alle modeller har hastighedsafhængig servo, og styretøjet er præcist med god formidling af, hvad forhjulene foretager sig.

ErhvervsBladet.dk kørte bilen på et varieret underlag og oplevede en god tyngde i undervognen. Den solide fornemmelse fortsætter i kabinen, hvor materialer, design og funktion giver fornemmelsen af en bil i en høj klasse. Knapper, greb og alt, hvad dine hænder er i kontakt med, oser af kvalitet og fornemmelse for detaljen.

Diesel uden støj

Den nuværende Honda-diesel er blandt de allerbedste på markedet. Efterfølgeren sidder i den nye Accord, og den er endnu bedre. Den trækker dybt og drejer fint, uden at der slipper støj ind i kabinen. I det hele taget er Accord meget fint støjdæmpet. Når hjulene fjedrer over skarpe huller, så slipper ingen mislyde ind til passagererne.

Hondas firmabil er vokset i længden og 3,5 cm i akselafstanden. Rummeligheden sætter ingen rekorder på bagsædet, men er dømt o.k. for en bil i denne størrelse.

Den tidligere stationcar var længere end sedanen, men det er nu ændret.

Kunderne vil ifølge Hondas markedsundersøgelser hellere have stil frem for plads, så den nye er krympet en del i praktisk anvendelighed. Den tidligere slugte omkring 570 liter. Den nye sluger blot 406 liter samt 53 i et rum under gulvet. Elektrisk lukning af bagklappen er standard på Executive-modellen.

Avanceret teknik

Accord vil kunne leveres med en stribe avanceret ekstraudstyr. Blandt andet Cruise-control, der via radar holder afstanden til bilen foran, samt et system, der selv styrer bilen inden for de hvide striber på en motorvej. Også Hondas avancerede sikkerhedssystem, CMBS (Collision Mitigation Brake System) er ekstraudstyr.

Populært sagt overvåger systemet hele tiden, om der er risiko for en kollision med bilen foran.

Hvis den er på vej, ja så lyser en lampe, og chaufføren advares med en akustisk alarm. Hvis det ikke hjælper strammes sikkerhedsselen kortvarigt, og til sidst bremses bilen let for at mindste kollisionen.

(WIEN) Den nye Honda Accord rammer ned i en vifte af fine firmabiler, der alle har et solidt forspring i forhold til Accord'en.

Den nuværende Accord har nemlig aldrig fået fat på det danske marked. Årsagen var en for høj pris, og i stedet kører der stribevis af Toyota Avensis’er, Ford Mondeo’er og Opel Vectra’er rundt som firmabiler, mens der er langt mellem Honda Accord’erne.

(WIEN) Den nye Honda Accord rammer ned i en vifte af fine firmabiler, der alle har et solidt forspring i forhold til Accord'en.

Den nuværende Accord har nemlig aldrig fået fat på det danske marked. Årsagen var en for høj pris, og i stedet kører der stribevis af Toyota Avensis’er, Ford Mondeo’er og Opel Vectra’er rundt som firmabiler, mens der er langt mellem Honda Accord’erne.

Det skal der nu laves om på, så derfor har den danske Honda-importør taget regnemaskinen i den anden hånd og er klar til at præsentere den nye Accord til meget stærke priser. Det vil sige 330.000 kr. for en flot udstyret 2,0 liters Accord. Se, det er en pris, der vidner om, at Honda nu mener det alvorligt med Accord.

Solid fornemmelse

Det første indtryk af Accord er uhyre positivt. Bilens svageste punkt er designet, der specielt forfra er lidt kønsløst. Det er og bliver en smagssag, men der er ingen genkendelighed til den mindre Civic, og det er lidt synd.

Undervognen er typisk Honda med avancerede løsninger i form af et nyt dobbelt wishbone-ophæng for og et multilink-ophæng bag.

I forhold til forgængeren er bilens tyngdepunkt sænket en anelse, og det betyder i samspil med en større sporvidde, at bilen krænger minimalt i kurverne.

Alle modeller har hastighedsafhængig servo, og styretøjet er præcist med god formidling af, hvad forhjulene foretager sig.

ErhvervsBladet.dk kørte bilen på et varieret underlag og oplevede en god tyngde i undervognen. Den solide fornemmelse fortsætter i kabinen, hvor materialer, design og funktion giver fornemmelsen af en bil i en høj klasse. Knapper, greb og alt, hvad dine hænder er i kontakt med, oser af kvalitet og fornemmelse for detaljen.

Diesel uden støj

Den nuværende Honda-diesel er blandt de allerbedste på markedet. Efterfølgeren sidder i den nye Accord, og den er endnu bedre. Den trækker dybt og drejer fint, uden at der slipper støj ind i kabinen. I det hele taget er Accord meget fint støjdæmpet. Når hjulene fjedrer over skarpe huller, så slipper ingen mislyde ind til passagererne.

Hondas firmabil er vokset i længden og 3,5 cm i akselafstanden. Rummeligheden sætter ingen rekorder på bagsædet, men er dømt o.k. for en bil i denne størrelse.

Den tidligere stationcar var længere end sedanen, men det er nu ændret.

Kunderne vil ifølge Hondas markedsundersøgelser hellere have stil frem for plads, så den nye er krympet en del i praktisk anvendelighed. Den tidligere slugte omkring 570 liter. Den nye sluger blot 406 liter samt 53 i et rum under gulvet. Elektrisk lukning af bagklappen er standard på Executive-modellen.

Avanceret teknik

Accord vil kunne leveres med en stribe avanceret ekstraudstyr. Blandt andet Cruise-control, der via radar holder afstanden til bilen foran, samt et system, der selv styrer bilen inden for de hvide striber på en motorvej. Også Hondas avancerede sikkerhedssystem, CMBS (Collision Mitigation Brake System) er ekstraudstyr.

Populært sagt overvåger systemet hele tiden, om der er risiko for en kollision med bilen foran.

Hvis den er på vej, ja så lyser en lampe, og chaufføren advares med en akustisk alarm. Hvis det ikke hjælper strammes sikkerhedsselen kortvarigt, og til sidst bremses bilen let for at mindste kollisionen.

(WIEN) Den nye Honda Accord rammer ned i en vifte af fine firmabiler, der alle har et solidt forspring i forhold til Accord'en.

Den nuværende Accord har nemlig aldrig fået fat på det danske marked. Årsagen var en for høj pris, og i stedet kører der stribevis af Toyota Avensis’er, Ford Mondeo’er og Opel Vectra’er rundt som firmabiler, mens der er langt mellem Honda Accord’erne.

Det skal der nu laves om på, så derfor har den danske Honda-importør taget regnemaskinen i den anden hånd og er klar til at præsentere den nye Accord til meget stærke priser. Det vil sige 330.000 kr. for en flot udstyret 2,0 liters Accord. Se, det er en pris, der vidner om, at Honda nu mener det alvorligt med Accord.

Solid fornemmelse

Det første indtryk af Accord er uhyre positivt. Bilens svageste punkt er designet, der specielt forfra er lidt kønsløst. Det er og bliver en smagssag, men der er ingen genkendelighed til den mindre Civic, og det er lidt synd.

Undervognen er typisk Honda med avancerede løsninger i form af et nyt dobbelt wishbone-ophæng for og et multilink-ophæng bag.

I forhold til forgængeren er bilens tyngdepunkt sænket en anelse, og det betyder i samspil med en større sporvidde, at bilen krænger minimalt i kurverne.

Alle modeller har hastighedsafhængig servo, og styretøjet er præcist med god formidling af, hvad forhjulene foretager sig.

ErhvervsBladet.dk kørte bilen på et varieret underlag og oplevede en god tyngde i undervognen. Den solide fornemmelse fortsætter i kabinen, hvor materialer, design og funktion giver fornemmelsen af en bil i en høj klasse. Knapper, greb og alt, hvad dine hænder er i kontakt med, oser af kvalitet og fornemmelse for detaljen.

Diesel uden støj

Den nuværende Honda-diesel er blandt de allerbedste på markedet. Efterfølgeren sidder i den nye Accord, og den er endnu bedre. Den trækker dybt og drejer fint, uden at der slipper støj ind i kabinen. I det hele taget er Accord meget fint støjdæmpet. Når hjulene fjedrer over skarpe huller, så slipper ingen mislyde ind til passagererne.

Hondas firmabil er vokset i længden og 3,5 cm i akselafstanden. Rummeligheden sætter ingen rekorder på bagsædet, men er dømt o.k. for en bil i denne størrelse.

Den tidligere stationcar var længere end sedanen, men det er nu ændret.

Kunderne vil ifølge Hondas markedsundersøgelser hellere have stil frem for plads, så den nye er krympet en del i praktisk anvendelighed. Den tidligere slugte omkring 570 liter. Den nye sluger blot 406 liter samt 53 i et rum under gulvet. Elektrisk lukning af bagklappen er standard på Executive-modellen.

Avanceret teknik

Accord vil kunne leveres med en stribe avanceret ekstraudstyr. Blandt andet Cruise-control, der via radar holder afstanden til bilen foran, samt et system, der selv styrer bilen inden for de hvide striber på en motorvej. Også Hondas avancerede sikkerhedssystem, CMBS (Collision Mitigation Brake System) er ekstraudstyr.

Populært sagt overvåger systemet hele tiden, om der er risiko for en kollision med bilen foran.

Hvis den er på vej, ja så lyser en lampe, og chaufføren advares med en akustisk alarm. Hvis det ikke hjælper strammes sikkerhedsselen kortvarigt, og til sidst bremses bilen let for at mindste kollisionen.

(WIEN) Den nye Honda Accord rammer ned i en vifte af fine firmabiler, der alle har et solidt forspring i forhold til Accord'en.

Den nuværende Accord har nemlig aldrig fået fat på det danske marked. Årsagen var en for høj pris, og i stedet kører der stribevis af Toyota Avensis’er, Ford Mondeo’er og Opel Vectra’er rundt som firmabiler, mens der er langt mellem Honda Accord’erne.

Det skal der nu laves om på, så derfor har den danske Honda-importør taget regnemaskinen i den anden hånd og er klar til at præsentere den nye Accord til meget stærke priser. Det vil sige 330.000 kr. for en flot udstyret 2,0 liters Accord. Se, det er en pris, der vidner om, at Honda nu mener det alvorligt med Accord.

Solid fornemmelse

Det første indtryk af Accord er uhyre positivt. Bilens svageste punkt er designet, der specielt forfra er lidt kønsløst. Det er og bliver en smagssag, men der er ingen genkendelighed til den mindre Civic, og det er lidt synd.

Undervognen er typisk Honda med avancerede løsninger i form af et nyt dobbelt wishbone-ophæng for og et multilink-ophæng bag.

I forhold til forgængeren er bilens tyngdepunkt sænket en anelse, og det betyder i samspil med en større sporvidde, at bilen krænger minimalt i kurverne.

Alle modeller har hastighedsafhængig servo, og styretøjet er præcist med god formidling af, hvad forhjulene foretager sig.

ErhvervsBladet.dk kørte bilen på et varieret underlag og oplevede en god tyngde i undervognen. Den solide fornemmelse fortsætter i kabinen, hvor materialer, design og funktion giver fornemmelsen af en bil i en høj klasse. Knapper, greb og alt, hvad dine hænder er i kontakt med, oser af kvalitet og fornemmelse for detaljen.

Diesel uden støj

Den nuværende Honda-diesel er blandt de allerbedste på markedet. Efterfølgeren sidder i den nye Accord, og den er endnu bedre. Den trækker dybt og drejer fint, uden at der slipper støj ind i kabinen. I det hele taget er Accord meget fint støjdæmpet. Når hjulene fjedrer over skarpe huller, så slipper ingen mislyde ind til passagererne.

Hondas firmabil er vokset i længden og 3,5 cm i akselafstanden. Rummeligheden sætter ingen rekorder på bagsædet, men er dømt o.k. for en bil i denne størrelse.

Den tidligere stationcar var længere end sedanen, men det er nu ændret.

Kunderne vil ifølge Hondas markedsundersøgelser hellere have stil frem for plads, så den nye er krympet en del i praktisk anvendelighed. Den tidligere slugte omkring 570 liter. Den nye sluger blot 406 liter samt 53 i et rum under gulvet. Elektrisk lukning af bagklappen er standard på Executive-modellen.

Avanceret teknik

Accord vil kunne leveres med en stribe avanceret ekstraudstyr. Blandt andet Cruise-control, der via radar holder afstanden til bilen foran, samt et system, der selv styrer bilen inden for de hvide striber på en motorvej. Også Hondas avancerede sikkerhedssystem, CMBS (Collision Mitigation Brake System) er ekstraudstyr.

Populært sagt overvåger systemet hele tiden, om der er risiko for en kollision med bilen foran.

Hvis den er på vej, ja så lyser en lampe, og chaufføren advares med en akustisk alarm. Hvis det ikke hjælper strammes sikkerhedsselen kortvarigt, og til sidst bremses bilen let for at mindste kollisionen.