(VERONA) Fiorino fra Fiat og dens fætre, Bipper fra Peugeot og Nemo Citroën, er godt modtaget af kunderne herhjemme. En bil til under 100.000 kr. med smart design, lavt brændstofforbrug på 22,2 km/l i gennemsnit og et ganske rummeligt varerum.

Men Fiat har et par trumfkort i ærmet i forhold til de franske versioner - kort, som bliver spillet ud på den store IAA transportmesse i Hannover i efteråret, men som vi allerede kan løfte sløret for her.

(VERONA) Fiorino fra Fiat og dens fætre, Bipper fra Peugeot og Nemo Citroën, er godt modtaget af kunderne herhjemme. En bil til under 100.000 kr. med smart design, lavt brændstofforbrug på 22,2 km/l i gennemsnit og et ganske rummeligt varerum.

Men Fiat har et par trumfkort i ærmet i forhold til de franske versioner - kort, som bliver spillet ud på den store IAA transportmesse i Hannover i efteråret, men som vi allerede kan løfte sløret for her.

Som den eneste af de tre bliver der mulighed for at få ESP-stabilitetssystem (ESC) på bilen for 350 euro eller cirka 3.000 kr. Vil man have en pakke med ESP og Traction Control stiger prisen til 500 euro eller 3.800 kr.

Ved at satse på ESP, som kan fås herhjemme fra årsskiftet, får man også mulighed for at få bilen med Traction Plus system – et hydraulisk opereret system til forhjulene alene, som sikrer, at kraften flyttes væk fra det hjul, der ikke har fat i underlaget, og over på det hjul, som har fat. Man kan kalde det et elektromekanisk differentialespærre. I kabinen er det eneste synlige bevis på bilens evner en lille trykknap med påskriften TRC for Traction Control.

Til efteråret kommer Fiorino også som luksuspersonbil med tilnavnet Qubo, der kendes på den tredje siderude og den tophængslede bagdør. Man kan godt få bilen med sidehængslede bagdøre, men varebiludgaven og den mellemste udgave med navnet Combi, som har bagsæder, har ikke den tredje siderude. Endelig er van-modellen til at få både med og uden ekstra siderude lige bag B-stolpen.

Priserne på hvidplademodellen kendes ikke.

Dertil kommer en udgave med sekventielt gear, hvor man kan vælge imellem manuelle skift og automatgear. Comfortmatic kalder Fiat sit automatgear, som egentlig er en automatiseret sekstrins gearkasse.

Dæmper på farten

Speedblock er en anden nyhed til Fiorino. Det er en slags omdrejningsbegrænser, der kan indstilles til bilen, så medarbejdere ikke fristes til at køre for hurtigt. Speed-Block kan begrænses til henholdsvis 90, 100, 110 eller 130 km/t, men det kan kun ske på et Fiat-værksted.

Der sker mange uheld, fordi der køres for hurtigt – ikke mindst i varebiler har flere undersøgelser vist. Blandt andet fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker herhjemme.

Systemet er især målrettet bilflåder i virksomheder. Ud over at sætte farten ned og minimere skader, sparer man unødvendigt slid på eksempelvis bremser. Vigtigt er vel også, at man sparer på de dyre dråber.

Endelig lanceres en bil, hvor benzin og gas bliver blandet, men det ikke en bil, der tænkes markedsført herhjemme.

»Fiat Fiorino fuldender Fiats målsætning om at være et one stop shopping-sted for kunderne fra Ducato over Scudo og Doblo til Fiorino. Vi stiftede sidste år vores 'Fiat Professional-division', hvor man gennem hele organisationen har specialister i eftermarkedet så som værksteder og kontakt til kunderne samt salgsfunktionen,« siger Franco Miniero, der er CEO og chef for Fiat Professional.

Fra 2006 til 2007 steg Fiats varebilsalg med 17 procent til 433.000 enheder. De seneste fire år er Europas varebilsalg øget med 20 procent til 2,44 mio. enheder. I samme pe- riode er Fiats salg øget med 30 procent og markedsandelen fra 10,7 til 11,6 procent.

Populære i øst

Men det er ikke kun i Europa, at Fiat er en væsentlig medspiller på markedet for varebiler. Åbningen mod øst har betydet, at Fiat er gået ind med produktion af biler - for eksempel Doblo-modellen i Rusland (200 km syd for Moskva) og i Kina.

I forvejen har man nærmest hjemmemarked i Brasilien. I Indien har Fiat et tæt samarbejde med den indiske producent Tata, som for nylig købte Land-Rover og Jaguar af Ford.

Fabrikken i Bursa i Tyrkiet, som bygger Fiorino og dens franske fætre fra PSA, har et stort opland i for eksempel Iran og Mellemøsten i det hele taget.

Et land som Singapore sælger også Doblo i en importeret udgave fra Bursa. Dens markedsandel i klassen er hele 70 procent. Netop Doblo ventes at blive den næste model i Fiats varevognprogram, der bliver fornyet – måske sker det i 2009 eller 2010. Der bliver tale om en helt ny bil, men Fiat Professionals chefdesignet Peter Jansen ville ikke yderligere løfte sløret for den nye bil, da ErhvervsBladet.dk talte med ham i Verona forleden.

»Du vil blive overrasket,« var Peter Jansens afslutningsreplik.

(VERONA) Fiorino fra Fiat og dens fætre, Bipper fra Peugeot og Nemo Citroën, er godt modtaget af kunderne herhjemme. En bil til under 100.000 kr. med smart design, lavt brændstofforbrug på 22,2 km/l i gennemsnit og et ganske rummeligt varerum.

Men Fiat har et par trumfkort i ærmet i forhold til de franske versioner - kort, som bliver spillet ud på den store IAA transportmesse i Hannover i efteråret, men som vi allerede kan løfte sløret for her.

Som den eneste af de tre bliver der mulighed for at få ESP-stabilitetssystem (ESC) på bilen for 350 euro eller cirka 3.000 kr. Vil man have en pakke med ESP og Traction Control stiger prisen til 500 euro eller 3.800 kr.

Ved at satse på ESP, som kan fås herhjemme fra årsskiftet, får man også mulighed for at få bilen med Traction Plus system – et hydraulisk opereret system til forhjulene alene, som sikrer, at kraften flyttes væk fra det hjul, der ikke har fat i underlaget, og over på det hjul, som har fat. Man kan kalde det et elektromekanisk differentialespærre. I kabinen er det eneste synlige bevis på bilens evner en lille trykknap med påskriften TRC for Traction Control.

Til efteråret kommer Fiorino også som luksuspersonbil med tilnavnet Qubo, der kendes på den tredje siderude og den tophængslede bagdør. Man kan godt få bilen med sidehængslede bagdøre, men varebiludgaven og den mellemste udgave med navnet Combi, som har bagsæder, har ikke den tredje siderude. Endelig er van-modellen til at få både med og uden ekstra siderude lige bag B-stolpen.

Priserne på hvidplademodellen kendes ikke.

Dertil kommer en udgave med sekventielt gear, hvor man kan vælge imellem manuelle skift og automatgear. Comfortmatic kalder Fiat sit automatgear, som egentlig er en automatiseret sekstrins gearkasse.

Dæmper på farten

Speedblock er en anden nyhed til Fiorino. Det er en slags omdrejningsbegrænser, der kan indstilles til bilen, så medarbejdere ikke fristes til at køre for hurtigt. Speed-Block kan begrænses til henholdsvis 90, 100, 110 eller 130 km/t, men det kan kun ske på et Fiat-værksted.

Der sker mange uheld, fordi der køres for hurtigt – ikke mindst i varebiler har flere undersøgelser vist. Blandt andet fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker herhjemme.

Systemet er især målrettet bilflåder i virksomheder. Ud over at sætte farten ned og minimere skader, sparer man unødvendigt slid på eksempelvis bremser. Vigtigt er vel også, at man sparer på de dyre dråber.

Endelig lanceres en bil, hvor benzin og gas bliver blandet, men det ikke en bil, der tænkes markedsført herhjemme.

»Fiat Fiorino fuldender Fiats målsætning om at være et one stop shopping-sted for kunderne fra Ducato over Scudo og Doblo til Fiorino. Vi stiftede sidste år vores 'Fiat Professional-division', hvor man gennem hele organisationen har specialister i eftermarkedet så som værksteder og kontakt til kunderne samt salgsfunktionen,« siger Franco Miniero, der er CEO og chef for Fiat Professional.

Fra 2006 til 2007 steg Fiats varebilsalg med 17 procent til 433.000 enheder. De seneste fire år er Europas varebilsalg øget med 20 procent til 2,44 mio. enheder. I samme pe- riode er Fiats salg øget med 30 procent og markedsandelen fra 10,7 til 11,6 procent.

Populære i øst

Men det er ikke kun i Europa, at Fiat er en væsentlig medspiller på markedet for varebiler. Åbningen mod øst har betydet, at Fiat er gået ind med produktion af biler - for eksempel Doblo-modellen i Rusland (200 km syd for Moskva) og i Kina.

I forvejen har man nærmest hjemmemarked i Brasilien. I Indien har Fiat et tæt samarbejde med den indiske producent Tata, som for nylig købte Land-Rover og Jaguar af Ford.

Fabrikken i Bursa i Tyrkiet, som bygger Fiorino og dens franske fætre fra PSA, har et stort opland i for eksempel Iran og Mellemøsten i det hele taget.

Et land som Singapore sælger også Doblo i en importeret udgave fra Bursa. Dens markedsandel i klassen er hele 70 procent. Netop Doblo ventes at blive den næste model i Fiats varevognprogram, der bliver fornyet – måske sker det i 2009 eller 2010. Der bliver tale om en helt ny bil, men Fiat Professionals chefdesignet Peter Jansen ville ikke yderligere løfte sløret for den nye bil, da ErhvervsBladet.dk talte med ham i Verona forleden.

»Du vil blive overrasket,« var Peter Jansens afslutningsreplik.

(VERONA) Fiorino fra Fiat og dens fætre, Bipper fra Peugeot og Nemo Citroën, er godt modtaget af kunderne herhjemme. En bil til under 100.000 kr. med smart design, lavt brændstofforbrug på 22,2 km/l i gennemsnit og et ganske rummeligt varerum.

Men Fiat har et par trumfkort i ærmet i forhold til de franske versioner - kort, som bliver spillet ud på den store IAA transportmesse i Hannover i efteråret, men som vi allerede kan løfte sløret for her.

(VERONA) Fiorino fra Fiat og dens fætre, Bipper fra Peugeot og Nemo Citroën, er godt modtaget af kunderne herhjemme. En bil til under 100.000 kr. med smart design, lavt brændstofforbrug på 22,2 km/l i gennemsnit og et ganske rummeligt varerum.

Men Fiat har et par trumfkort i ærmet i forhold til de franske versioner - kort, som bliver spillet ud på den store IAA transportmesse i Hannover i efteråret, men som vi allerede kan løfte sløret for her.

Som den eneste af de tre bliver der mulighed for at få ESP-stabilitetssystem (ESC) på bilen for 350 euro eller cirka 3.000 kr. Vil man have en pakke med ESP og Traction Control stiger prisen til 500 euro eller 3.800 kr.

Ved at satse på ESP, som kan fås herhjemme fra årsskiftet, får man også mulighed for at få bilen med Traction Plus system – et hydraulisk opereret system til forhjulene alene, som sikrer, at kraften flyttes væk fra det hjul, der ikke har fat i underlaget, og over på det hjul, som har fat. Man kan kalde det et elektromekanisk differentialespærre. I kabinen er det eneste synlige bevis på bilens evner en lille trykknap med påskriften TRC for Traction Control.

Til efteråret kommer Fiorino også som luksuspersonbil med tilnavnet Qubo, der kendes på den tredje siderude og den tophængslede bagdør. Man kan godt få bilen med sidehængslede bagdøre, men varebiludgaven og den mellemste udgave med navnet Combi, som har bagsæder, har ikke den tredje siderude. Endelig er van-modellen til at få både med og uden ekstra siderude lige bag B-stolpen.

Priserne på hvidplademodellen kendes ikke.

Dertil kommer en udgave med sekventielt gear, hvor man kan vælge imellem manuelle skift og automatgear. Comfortmatic kalder Fiat sit automatgear, som egentlig er en automatiseret sekstrins gearkasse.

Dæmper på farten

Speedblock er en anden nyhed til Fiorino. Det er en slags omdrejningsbegrænser, der kan indstilles til bilen, så medarbejdere ikke fristes til at køre for hurtigt. Speed-Block kan begrænses til henholdsvis 90, 100, 110 eller 130 km/t, men det kan kun ske på et Fiat-værksted.

Der sker mange uheld, fordi der køres for hurtigt – ikke mindst i varebiler har flere undersøgelser vist. Blandt andet fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker herhjemme.

Systemet er især målrettet bilflåder i virksomheder. Ud over at sætte farten ned og minimere skader, sparer man unødvendigt slid på eksempelvis bremser. Vigtigt er vel også, at man sparer på de dyre dråber.

Endelig lanceres en bil, hvor benzin og gas bliver blandet, men det ikke en bil, der tænkes markedsført herhjemme.

»Fiat Fiorino fuldender Fiats målsætning om at være et one stop shopping-sted for kunderne fra Ducato over Scudo og Doblo til Fiorino. Vi stiftede sidste år vores 'Fiat Professional-division', hvor man gennem hele organisationen har specialister i eftermarkedet så som værksteder og kontakt til kunderne samt salgsfunktionen,« siger Franco Miniero, der er CEO og chef for Fiat Professional.

Fra 2006 til 2007 steg Fiats varebilsalg med 17 procent til 433.000 enheder. De seneste fire år er Europas varebilsalg øget med 20 procent til 2,44 mio. enheder. I samme pe- riode er Fiats salg øget med 30 procent og markedsandelen fra 10,7 til 11,6 procent.

Populære i øst

Men det er ikke kun i Europa, at Fiat er en væsentlig medspiller på markedet for varebiler. Åbningen mod øst har betydet, at Fiat er gået ind med produktion af biler - for eksempel Doblo-modellen i Rusland (200 km syd for Moskva) og i Kina.

I forvejen har man nærmest hjemmemarked i Brasilien. I Indien har Fiat et tæt samarbejde med den indiske producent Tata, som for nylig købte Land-Rover og Jaguar af Ford.

Fabrikken i Bursa i Tyrkiet, som bygger Fiorino og dens franske fætre fra PSA, har et stort opland i for eksempel Iran og Mellemøsten i det hele taget.

Et land som Singapore sælger også Doblo i en importeret udgave fra Bursa. Dens markedsandel i klassen er hele 70 procent. Netop Doblo ventes at blive den næste model i Fiats varevognprogram, der bliver fornyet – måske sker det i 2009 eller 2010. Der bliver tale om en helt ny bil, men Fiat Professionals chefdesignet Peter Jansen ville ikke yderligere løfte sløret for den nye bil, da ErhvervsBladet.dk talte med ham i Verona forleden.

»Du vil blive overrasket,« var Peter Jansens afslutningsreplik.

(VERONA) Fiorino fra Fiat og dens fætre, Bipper fra Peugeot og Nemo Citroën, er godt modtaget af kunderne herhjemme. En bil til under 100.000 kr. med smart design, lavt brændstofforbrug på 22,2 km/l i gennemsnit og et ganske rummeligt varerum.

Men Fiat har et par trumfkort i ærmet i forhold til de franske versioner - kort, som bliver spillet ud på den store IAA transportmesse i Hannover i efteråret, men som vi allerede kan løfte sløret for her.

Som den eneste af de tre bliver der mulighed for at få ESP-stabilitetssystem (ESC) på bilen for 350 euro eller cirka 3.000 kr. Vil man have en pakke med ESP og Traction Control stiger prisen til 500 euro eller 3.800 kr.

Ved at satse på ESP, som kan fås herhjemme fra årsskiftet, får man også mulighed for at få bilen med Traction Plus system – et hydraulisk opereret system til forhjulene alene, som sikrer, at kraften flyttes væk fra det hjul, der ikke har fat i underlaget, og over på det hjul, som har fat. Man kan kalde det et elektromekanisk differentialespærre. I kabinen er det eneste synlige bevis på bilens evner en lille trykknap med påskriften TRC for Traction Control.

Til efteråret kommer Fiorino også som luksuspersonbil med tilnavnet Qubo, der kendes på den tredje siderude og den tophængslede bagdør. Man kan godt få bilen med sidehængslede bagdøre, men varebiludgaven og den mellemste udgave med navnet Combi, som har bagsæder, har ikke den tredje siderude. Endelig er van-modellen til at få både med og uden ekstra siderude lige bag B-stolpen.

Priserne på hvidplademodellen kendes ikke.

Dertil kommer en udgave med sekventielt gear, hvor man kan vælge imellem manuelle skift og automatgear. Comfortmatic kalder Fiat sit automatgear, som egentlig er en automatiseret sekstrins gearkasse.

Dæmper på farten

Speedblock er en anden nyhed til Fiorino. Det er en slags omdrejningsbegrænser, der kan indstilles til bilen, så medarbejdere ikke fristes til at køre for hurtigt. Speed-Block kan begrænses til henholdsvis 90, 100, 110 eller 130 km/t, men det kan kun ske på et Fiat-værksted.

Der sker mange uheld, fordi der køres for hurtigt – ikke mindst i varebiler har flere undersøgelser vist. Blandt andet fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker herhjemme.

Systemet er især målrettet bilflåder i virksomheder. Ud over at sætte farten ned og minimere skader, sparer man unødvendigt slid på eksempelvis bremser. Vigtigt er vel også, at man sparer på de dyre dråber.

Endelig lanceres en bil, hvor benzin og gas bliver blandet, men det ikke en bil, der tænkes markedsført herhjemme.

»Fiat Fiorino fuldender Fiats målsætning om at være et one stop shopping-sted for kunderne fra Ducato over Scudo og Doblo til Fiorino. Vi stiftede sidste år vores 'Fiat Professional-division', hvor man gennem hele organisationen har specialister i eftermarkedet så som værksteder og kontakt til kunderne samt salgsfunktionen,« siger Franco Miniero, der er CEO og chef for Fiat Professional.

Fra 2006 til 2007 steg Fiats varebilsalg med 17 procent til 433.000 enheder. De seneste fire år er Europas varebilsalg øget med 20 procent til 2,44 mio. enheder. I samme pe- riode er Fiats salg øget med 30 procent og markedsandelen fra 10,7 til 11,6 procent.

Populære i øst

Men det er ikke kun i Europa, at Fiat er en væsentlig medspiller på markedet for varebiler. Åbningen mod øst har betydet, at Fiat er gået ind med produktion af biler - for eksempel Doblo-modellen i Rusland (200 km syd for Moskva) og i Kina.

I forvejen har man nærmest hjemmemarked i Brasilien. I Indien har Fiat et tæt samarbejde med den indiske producent Tata, som for nylig købte Land-Rover og Jaguar af Ford.

Fabrikken i Bursa i Tyrkiet, som bygger Fiorino og dens franske fætre fra PSA, har et stort opland i for eksempel Iran og Mellemøsten i det hele taget.

Et land som Singapore sælger også Doblo i en importeret udgave fra Bursa. Dens markedsandel i klassen er hele 70 procent. Netop Doblo ventes at blive den næste model i Fiats varevognprogram, der bliver fornyet – måske sker det i 2009 eller 2010. Der bliver tale om en helt ny bil, men Fiat Professionals chefdesignet Peter Jansen ville ikke yderligere løfte sløret for den nye bil, da ErhvervsBladet.dk talte med ham i Verona forleden.

»Du vil blive overrasket,« var Peter Jansens afslutningsreplik.

(VERONA) Fiorino fra Fiat og dens fætre, Bipper fra Peugeot og Nemo Citroën, er godt modtaget af kunderne herhjemme. En bil til under 100.000 kr. med smart design, lavt brændstofforbrug på 22,2 km/l i gennemsnit og et ganske rummeligt varerum.

Men Fiat har et par trumfkort i ærmet i forhold til de franske versioner - kort, som bliver spillet ud på den store IAA transportmesse i Hannover i efteråret, men som vi allerede kan løfte sløret for her.

Som den eneste af de tre bliver der mulighed for at få ESP-stabilitetssystem (ESC) på bilen for 350 euro eller cirka 3.000 kr. Vil man have en pakke med ESP og Traction Control stiger prisen til 500 euro eller 3.800 kr.

Ved at satse på ESP, som kan fås herhjemme fra årsskiftet, får man også mulighed for at få bilen med Traction Plus system – et hydraulisk opereret system til forhjulene alene, som sikrer, at kraften flyttes væk fra det hjul, der ikke har fat i underlaget, og over på det hjul, som har fat. Man kan kalde det et elektromekanisk differentialespærre. I kabinen er det eneste synlige bevis på bilens evner en lille trykknap med påskriften TRC for Traction Control.

Til efteråret kommer Fiorino også som luksuspersonbil med tilnavnet Qubo, der kendes på den tredje siderude og den tophængslede bagdør. Man kan godt få bilen med sidehængslede bagdøre, men varebiludgaven og den mellemste udgave med navnet Combi, som har bagsæder, har ikke den tredje siderude. Endelig er van-modellen til at få både med og uden ekstra siderude lige bag B-stolpen.

Priserne på hvidplademodellen kendes ikke.

Dertil kommer en udgave med sekventielt gear, hvor man kan vælge imellem manuelle skift og automatgear. Comfortmatic kalder Fiat sit automatgear, som egentlig er en automatiseret sekstrins gearkasse.

Dæmper på farten

Speedblock er en anden nyhed til Fiorino. Det er en slags omdrejningsbegrænser, der kan indstilles til bilen, så medarbejdere ikke fristes til at køre for hurtigt. Speed-Block kan begrænses til henholdsvis 90, 100, 110 eller 130 km/t, men det kan kun ske på et Fiat-værksted.

Der sker mange uheld, fordi der køres for hurtigt – ikke mindst i varebiler har flere undersøgelser vist. Blandt andet fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker herhjemme.

Systemet er især målrettet bilflåder i virksomheder. Ud over at sætte farten ned og minimere skader, sparer man unødvendigt slid på eksempelvis bremser. Vigtigt er vel også, at man sparer på de dyre dråber.

Endelig lanceres en bil, hvor benzin og gas bliver blandet, men det ikke en bil, der tænkes markedsført herhjemme.

»Fiat Fiorino fuldender Fiats målsætning om at være et one stop shopping-sted for kunderne fra Ducato over Scudo og Doblo til Fiorino. Vi stiftede sidste år vores 'Fiat Professional-division', hvor man gennem hele organisationen har specialister i eftermarkedet så som værksteder og kontakt til kunderne samt salgsfunktionen,« siger Franco Miniero, der er CEO og chef for Fiat Professional.

Fra 2006 til 2007 steg Fiats varebilsalg med 17 procent til 433.000 enheder. De seneste fire år er Europas varebilsalg øget med 20 procent til 2,44 mio. enheder. I samme pe- riode er Fiats salg øget med 30 procent og markedsandelen fra 10,7 til 11,6 procent.

Populære i øst

Men det er ikke kun i Europa, at Fiat er en væsentlig medspiller på markedet for varebiler. Åbningen mod øst har betydet, at Fiat er gået ind med produktion af biler - for eksempel Doblo-modellen i Rusland (200 km syd for Moskva) og i Kina.

I forvejen har man nærmest hjemmemarked i Brasilien. I Indien har Fiat et tæt samarbejde med den indiske producent Tata, som for nylig købte Land-Rover og Jaguar af Ford.

Fabrikken i Bursa i Tyrkiet, som bygger Fiorino og dens franske fætre fra PSA, har et stort opland i for eksempel Iran og Mellemøsten i det hele taget.

Et land som Singapore sælger også Doblo i en importeret udgave fra Bursa. Dens markedsandel i klassen er hele 70 procent. Netop Doblo ventes at blive den næste model i Fiats varevognprogram, der bliver fornyet – måske sker det i 2009 eller 2010. Der bliver tale om en helt ny bil, men Fiat Professionals chefdesignet Peter Jansen ville ikke yderligere løfte sløret for den nye bil, da ErhvervsBladet.dk talte med ham i Verona forleden.

»Du vil blive overrasket,« var Peter Jansens afslutningsreplik.