Det bliver meget lettere for en udenlandsk lastbil end en dansk lastbil at omgå de danske miljøzoneregler, når den første miljøzone i Danmark træder i kraft 1. september i København og på Frederiksberg, og det er man harm over hos Dansk Transport og Logistik (DTL).

Man mener, at loven må laves om.

Det bliver meget lettere for en udenlandsk lastbil end en dansk lastbil at omgå de danske miljøzoneregler, når den første miljøzone i Danmark træder i kraft 1. september i København og på Frederiksberg, og det er man harm over hos Dansk Transport og Logistik (DTL).

Man mener, at loven må laves om.

»Loven må hurtigst muligt ændres, så udenlandske køre- tøjer også pålægges miljøzonemærker. Det burde ikke være et problem. For hvis danske køretøjer kan pålægges at påsætte miljøzonemærker, når de skal køre i en række tyske byer – og det bliver de – så må det samme kunne pålægges udenlandske køretøjer i de danske miljø- zoner. På baggrund af de tyske regler og praksis, der ikke friholder udenlandske køretøjer for et miljøzonemærke, mener DTL, at Miljøministeriet har foretaget en fejlvurdering, da ministeriet i lovforslagets bemærkninger skrev, at det ville være for vidtgående, hvis udenlandske køretøjer skulle erhverve et miljøzonemærke,« siger DTL's adm. direktør Erik Øster gaard.

"Konkkurrenceforvridene diskrimination"

Allerede i 2006 udtrykte DTL i sit høringssvar til det daværende lovforslag betænkelighed ved, at kun de danske transportører skal have miljøzonemærker, og at kontrol med udenlandske biler uden miljøzonemærket vil kræve, at myndigheden kontakter chaufføren for at få dokumenteret, at kravene til partikelfilter eller Euro-norm vil blive overholdt.

»Netop derfor ønskede DTL, at politiet som modvægt må udføre en særlig intensiv kontrol med udenlandske køretøjer. Men vi må efter udtalelser fra politiet konkludere, at der ikke ser ud til at blive bare nogenlunde tilfredsstillende kontrol med udenlandske køretøjer,« siger Erik Østergaard.

Politiet mener, at både chaufføren og vognmandsvirksomheden pålægges bøder i størrelsesordenen 5.000 kr. til chaufføren og 15.000 kr. til virksomheden – vel vidende, at kun danske virksomheder vil blive opkrævet de 15.000 kr., mens de udenlandske virksomheder vil slippe – ligesom branchen kender det fra andre forseelser på vejene.

»Der er på den måde tale om en yderligere konkurrenceforvridende diskriminering af danske virksomheder i forhold til udenlandske,« siger Erik Østergaard.

DTL vil både skrive til miljøministeren og Konkurrencestyrelsen om konkurrenceforvridningen i forhold til danske transportvirksomheder og om den mangelfulde kontrol af udenlandske lastbiler.

Zonen i København og på Frederiksberg træder i kraft 1. september i år. Næste år følger Aalborg og Århus, og i 2010 følger Odense.

Det bliver meget lettere for en udenlandsk lastbil end en dansk lastbil at omgå de danske miljøzoneregler, når den første miljøzone i Danmark træder i kraft 1. september i København og på Frederiksberg, og det er man harm over hos Dansk Transport og Logistik (DTL).

Man mener, at loven må laves om.

»Loven må hurtigst muligt ændres, så udenlandske køre- tøjer også pålægges miljøzonemærker. Det burde ikke være et problem. For hvis danske køretøjer kan pålægges at påsætte miljøzonemærker, når de skal køre i en række tyske byer – og det bliver de – så må det samme kunne pålægges udenlandske køretøjer i de danske miljø- zoner. På baggrund af de tyske regler og praksis, der ikke friholder udenlandske køretøjer for et miljøzonemærke, mener DTL, at Miljøministeriet har foretaget en fejlvurdering, da ministeriet i lovforslagets bemærkninger skrev, at det ville være for vidtgående, hvis udenlandske køretøjer skulle erhverve et miljøzonemærke,« siger DTL's adm. direktør Erik Øster gaard.

"Konkkurrenceforvridene diskrimination"

Allerede i 2006 udtrykte DTL i sit høringssvar til det daværende lovforslag betænkelighed ved, at kun de danske transportører skal have miljøzonemærker, og at kontrol med udenlandske biler uden miljøzonemærket vil kræve, at myndigheden kontakter chaufføren for at få dokumenteret, at kravene til partikelfilter eller Euro-norm vil blive overholdt.

»Netop derfor ønskede DTL, at politiet som modvægt må udføre en særlig intensiv kontrol med udenlandske køretøjer. Men vi må efter udtalelser fra politiet konkludere, at der ikke ser ud til at blive bare nogenlunde tilfredsstillende kontrol med udenlandske køretøjer,« siger Erik Østergaard.

Politiet mener, at både chaufføren og vognmandsvirksomheden pålægges bøder i størrelsesordenen 5.000 kr. til chaufføren og 15.000 kr. til virksomheden – vel vidende, at kun danske virksomheder vil blive opkrævet de 15.000 kr., mens de udenlandske virksomheder vil slippe – ligesom branchen kender det fra andre forseelser på vejene.

»Der er på den måde tale om en yderligere konkurrenceforvridende diskriminering af danske virksomheder i forhold til udenlandske,« siger Erik Østergaard.

DTL vil både skrive til miljøministeren og Konkurrencestyrelsen om konkurrenceforvridningen i forhold til danske transportvirksomheder og om den mangelfulde kontrol af udenlandske lastbiler.

Zonen i København og på Frederiksberg træder i kraft 1. september i år. Næste år følger Aalborg og Århus, og i 2010 følger Odense.

Det bliver meget lettere for en udenlandsk lastbil end en dansk lastbil at omgå de danske miljøzoneregler, når den første miljøzone i Danmark træder i kraft 1. september i København og på Frederiksberg, og det er man harm over hos Dansk Transport og Logistik (DTL).

Man mener, at loven må laves om.

Det bliver meget lettere for en udenlandsk lastbil end en dansk lastbil at omgå de danske miljøzoneregler, når den første miljøzone i Danmark træder i kraft 1. september i København og på Frederiksberg, og det er man harm over hos Dansk Transport og Logistik (DTL).

Man mener, at loven må laves om.

»Loven må hurtigst muligt ændres, så udenlandske køre- tøjer også pålægges miljøzonemærker. Det burde ikke være et problem. For hvis danske køretøjer kan pålægges at påsætte miljøzonemærker, når de skal køre i en række tyske byer – og det bliver de – så må det samme kunne pålægges udenlandske køretøjer i de danske miljø- zoner. På baggrund af de tyske regler og praksis, der ikke friholder udenlandske køretøjer for et miljøzonemærke, mener DTL, at Miljøministeriet har foretaget en fejlvurdering, da ministeriet i lovforslagets bemærkninger skrev, at det ville være for vidtgående, hvis udenlandske køretøjer skulle erhverve et miljøzonemærke,« siger DTL's adm. direktør Erik Øster gaard.

"Konkkurrenceforvridene diskrimination"

Allerede i 2006 udtrykte DTL i sit høringssvar til det daværende lovforslag betænkelighed ved, at kun de danske transportører skal have miljøzonemærker, og at kontrol med udenlandske biler uden miljøzonemærket vil kræve, at myndigheden kontakter chaufføren for at få dokumenteret, at kravene til partikelfilter eller Euro-norm vil blive overholdt.

»Netop derfor ønskede DTL, at politiet som modvægt må udføre en særlig intensiv kontrol med udenlandske køretøjer. Men vi må efter udtalelser fra politiet konkludere, at der ikke ser ud til at blive bare nogenlunde tilfredsstillende kontrol med udenlandske køretøjer,« siger Erik Østergaard.

Politiet mener, at både chaufføren og vognmandsvirksomheden pålægges bøder i størrelsesordenen 5.000 kr. til chaufføren og 15.000 kr. til virksomheden – vel vidende, at kun danske virksomheder vil blive opkrævet de 15.000 kr., mens de udenlandske virksomheder vil slippe – ligesom branchen kender det fra andre forseelser på vejene.

»Der er på den måde tale om en yderligere konkurrenceforvridende diskriminering af danske virksomheder i forhold til udenlandske,« siger Erik Østergaard.

DTL vil både skrive til miljøministeren og Konkurrencestyrelsen om konkurrenceforvridningen i forhold til danske transportvirksomheder og om den mangelfulde kontrol af udenlandske lastbiler.

Zonen i København og på Frederiksberg træder i kraft 1. september i år. Næste år følger Aalborg og Århus, og i 2010 følger Odense.

Det bliver meget lettere for en udenlandsk lastbil end en dansk lastbil at omgå de danske miljøzoneregler, når den første miljøzone i Danmark træder i kraft 1. september i København og på Frederiksberg, og det er man harm over hos Dansk Transport og Logistik (DTL).

Man mener, at loven må laves om.

»Loven må hurtigst muligt ændres, så udenlandske køre- tøjer også pålægges miljøzonemærker. Det burde ikke være et problem. For hvis danske køretøjer kan pålægges at påsætte miljøzonemærker, når de skal køre i en række tyske byer – og det bliver de – så må det samme kunne pålægges udenlandske køretøjer i de danske miljø- zoner. På baggrund af de tyske regler og praksis, der ikke friholder udenlandske køretøjer for et miljøzonemærke, mener DTL, at Miljøministeriet har foretaget en fejlvurdering, da ministeriet i lovforslagets bemærkninger skrev, at det ville være for vidtgående, hvis udenlandske køretøjer skulle erhverve et miljøzonemærke,« siger DTL's adm. direktør Erik Øster gaard.

"Konkkurrenceforvridene diskrimination"

Allerede i 2006 udtrykte DTL i sit høringssvar til det daværende lovforslag betænkelighed ved, at kun de danske transportører skal have miljøzonemærker, og at kontrol med udenlandske biler uden miljøzonemærket vil kræve, at myndigheden kontakter chaufføren for at få dokumenteret, at kravene til partikelfilter eller Euro-norm vil blive overholdt.

»Netop derfor ønskede DTL, at politiet som modvægt må udføre en særlig intensiv kontrol med udenlandske køretøjer. Men vi må efter udtalelser fra politiet konkludere, at der ikke ser ud til at blive bare nogenlunde tilfredsstillende kontrol med udenlandske køretøjer,« siger Erik Østergaard.

Politiet mener, at både chaufføren og vognmandsvirksomheden pålægges bøder i størrelsesordenen 5.000 kr. til chaufføren og 15.000 kr. til virksomheden – vel vidende, at kun danske virksomheder vil blive opkrævet de 15.000 kr., mens de udenlandske virksomheder vil slippe – ligesom branchen kender det fra andre forseelser på vejene.

»Der er på den måde tale om en yderligere konkurrenceforvridende diskriminering af danske virksomheder i forhold til udenlandske,« siger Erik Østergaard.

DTL vil både skrive til miljøministeren og Konkurrencestyrelsen om konkurrenceforvridningen i forhold til danske transportvirksomheder og om den mangelfulde kontrol af udenlandske lastbiler.

Zonen i København og på Frederiksberg træder i kraft 1. september i år. Næste år følger Aalborg og Århus, og i 2010 følger Odense.

Det bliver meget lettere for en udenlandsk lastbil end en dansk lastbil at omgå de danske miljøzoneregler, når den første miljøzone i Danmark træder i kraft 1. september i København og på Frederiksberg, og det er man harm over hos Dansk Transport og Logistik (DTL).

Man mener, at loven må laves om.

»Loven må hurtigst muligt ændres, så udenlandske køre- tøjer også pålægges miljøzonemærker. Det burde ikke være et problem. For hvis danske køretøjer kan pålægges at påsætte miljøzonemærker, når de skal køre i en række tyske byer – og det bliver de – så må det samme kunne pålægges udenlandske køretøjer i de danske miljø- zoner. På baggrund af de tyske regler og praksis, der ikke friholder udenlandske køretøjer for et miljøzonemærke, mener DTL, at Miljøministeriet har foretaget en fejlvurdering, da ministeriet i lovforslagets bemærkninger skrev, at det ville være for vidtgående, hvis udenlandske køretøjer skulle erhverve et miljøzonemærke,« siger DTL's adm. direktør Erik Øster gaard.

"Konkkurrenceforvridene diskrimination"

Allerede i 2006 udtrykte DTL i sit høringssvar til det daværende lovforslag betænkelighed ved, at kun de danske transportører skal have miljøzonemærker, og at kontrol med udenlandske biler uden miljøzonemærket vil kræve, at myndigheden kontakter chaufføren for at få dokumenteret, at kravene til partikelfilter eller Euro-norm vil blive overholdt.

»Netop derfor ønskede DTL, at politiet som modvægt må udføre en særlig intensiv kontrol med udenlandske køretøjer. Men vi må efter udtalelser fra politiet konkludere, at der ikke ser ud til at blive bare nogenlunde tilfredsstillende kontrol med udenlandske køretøjer,« siger Erik Østergaard.

Politiet mener, at både chaufføren og vognmandsvirksomheden pålægges bøder i størrelsesordenen 5.000 kr. til chaufføren og 15.000 kr. til virksomheden – vel vidende, at kun danske virksomheder vil blive opkrævet de 15.000 kr., mens de udenlandske virksomheder vil slippe – ligesom branchen kender det fra andre forseelser på vejene.

»Der er på den måde tale om en yderligere konkurrenceforvridende diskriminering af danske virksomheder i forhold til udenlandske,« siger Erik Østergaard.

DTL vil både skrive til miljøministeren og Konkurrencestyrelsen om konkurrenceforvridningen i forhold til danske transportvirksomheder og om den mangelfulde kontrol af udenlandske lastbiler.

Zonen i København og på Frederiksberg træder i kraft 1. september i år. Næste år følger Aalborg og Århus, og i 2010 følger Odense.