Bilfabrikker konkurrerer på lange serviceintervaller på varebiler, men imellem serviceeftersynene glemmer alt for mange chauffører at kontrollere dæktrykket.
Hvornår har du sidst kontrolleret dæktrykket på din bil? Nej vel, det kan du ikke huske, og med længere serviceintervaller på moderne biler, er det måske kun en gang om året, det sker.
»Ser man på varebiler, er situationen langt værre, for disse biler er ofte læsset godt op det meste af dagen. De kører ganske vist flere kilometer og er hurtigere på værksted til serviceeftersyn, men der er et vist skrækscenarie forbundet med det: Tre mand i kabinen og en masse grej i varerummet eller på ladet«, siger distriktschef Frank Hansen, Continental Dæk Danmark A/S.
Ifølge en tidligere udgivet rapport fra Havarikommissionen for Vejtrafik Ulykker (under Vejdirektoratet) er varebiler forholdsmæssigt impliceret i flere uheld end personbiler.
Der køres generelt for hurtigt i varebiler, og når så dæktrykket glemmes, samtidig med at godset ikke er forsvarligt fastsurret, er der stor risiko for, at det kan gå galt. Fire små flader. Det er den kontakt, man har til omverdenen, når man kører i bil eller varebil. Derfor skal dækkene være i orden. Man kan jo sørge for en jævnlig kontrol hos sin dækforhandler – det koster sikkert ikke noget, når man i forvejen køber sine dæk der.
Brug din dækforhandler
Dækforhandlerens lufttryksmåler er i hvert fald i orden, hvad man ikke altid kan sige om dæktryksmålerne på tankstationerne. Det har en større engelsk undersøgelse for nylig bevist, og dækbranchen herhjemme har medgivet, at situationen forholdsmæssigt er den samme i Danmark. Luften forsvinder jo langsomt ud af dækket, så faktisk bør man kontrollere lufttrykket hver 14. dag.
»Dels er der også lidt vand i den luft, der kommer ind i dækket, og når man kører hurtigt i sving, krænger dækket meget. Her kan der let sive 0,4 bar ud af dækket, hvor det måske totalt er på 3,75 til fem bar. Luft fortættes desuden om vinteren. Derfor er det en god idé at komme 0,2 bar ekstra i dækket på den årstid.
Mange varebilsejere har gennem tiderne forsøgt at spare lidt på dækudgiften ved at montere for eksempel et 185/14 personbildæk på bilen, men det kan de slet ikke holde til. Dertil har de ikke så mange lag gummi, og selve dæksiden er ikke så stærk. En varebilsdæk har et højere mønster for øget levetid.
»Vi har udviklet dæk til nærmest alle formål, når det gælder varebiler – først og fremmest vores Vanco-dæk (Co for Continental), og for minivan som VW Transporter til blandt andet taxibrug har vi et van-dæk med et helt andet mønster for at opnå mere komfort og mindre dækstøj. Men mange dæk har nogle meget indviklede betegnelser, hvor vi hos Continental forsøger at være logiske – det gælder også vores lastbildæk,« siger Frank Hansen.
Dæk bygges til lokalt brug
Dæk udvikles specielt til såvel formål som forskellige klimatiske konditioner. Mange lande i Østen og Østeuropa har langt ringere veje end herhjemme. Dæk derfra er ikke optimale til brug i Vesteuropa. Continental har fabrikker flere steder i verden, hvor der bygges til lokalt brug. Igennem årene har dæk til varevogne ændret sig noget. Der køres således med radialdæk, der har fem lag gummi mod otte lag for diagonaldæk.
»En meget stor del af varevognsflåden er leaset, og her er dækmonteringen som reglen i orden, men lufttrykket skal stadig kontrolleres. Der findes mange priser på dæk, men vælger man billigdæk frem for kvalitetsdæk, går det ud over køreegenskaberne i blandt andet vådt føre. I dæktest har vi vundet på bremseegenskaber. Dårlige dæk har længere bremselængder. Det handler ikke mindst om dækkets rullemodstand (rullemodstandskoefficient),« siger Frank Hansen.
Continenental anbefaler brug af vinterdækket VancoWinterContact, men har også en mellemløsning mellem sommer- og vinterdæk, som hedder VancoFourSeasons, og som findes i gængse størrelser til de fleste varebiler.
Det er i hvert fald bedre end at køre på sommerdæk hele året, men vælger man optimalt og skifter dæk to gange om året, bliver slitagen af dækkene også optimal.
Sportsdæk til varebiler
Moderne varebiler kører meget hurtigere end tidligere – nærmest lige så hurtigt som en personbil. Det har også betydet nye typer dæk, for Continental sidder i dag på hver tredje nye varebil.
»Mest normale dæk til varebiler er 16 tommer dæk, men vi har også 17 tommer varebildæk. De sørger for sikre køreegenskaber, fordi de ikke er så høje og derfor »sejler« mindre på vejbanen. Men til gengæld er der ikke så mange kilometer i dem. Efterspørgslen efter specialdæk er en udfordring for vores ingeniører i takt med bilernes bedre præstationer og bedre drejningsmoment – samtidig med at det er biler med 3,5 ton totalvægt. Kundekravet i dag er længere levetid for dækket, øget sikkerhed ved kørsel samt bedre brændstofforbrug gennem lavere rullemodstand,« siger Frank Hansen.
