En ekstra udgift på 3,6 mia. kr. årligt og ti mio. ekstra arbejdstimer. Det er regningen til landets mange tusinde byggevirksomheder, fordi skattereglerne forhindrer, at medarbejderne må tage virksomhedernes gulpladebiler med hjem om aftenen.

Nogle regler, der betyder, at medarbejderne inden for byggeriet i gennemsnit bruger en time ekstra i varebilen hver af årets 223 arbejdsdage. Det viser en beregning som Dansk Byggeri har lavet.

En ekstra udgift på 3,6 mia. kr. årligt og ti mio. ekstra arbejdstimer. Det er regningen til landets mange tusinde byggevirksomheder, fordi skattereglerne forhindrer, at medarbejderne må tage virksomhedernes gulpladebiler med hjem om aftenen.

Nogle regler, der betyder, at medarbejderne inden for byggeriet i gennemsnit bruger en time ekstra i varebilen hver af årets 223 arbejdsdage. Det viser en beregning som Dansk Byggeri har lavet.

Udgangspunktet er, at der findes 46.000 gulpladebiler inden for byggeriet som udelukkende må bruges til erhvervskørsel. Disse varebiler skal medarbejderne pænt aflevere hos deres arbejdsgiver hver aften. Kørsel fra arbejdspladsen og til hjemmet regnes som privatkørsel, og det er ulovligt i gulpladebiler, som kun må anvendes til erhvervsformål.

Derved er medarbejderne forhindret i at køre direkte ud til byggepladsen næste morgen, og det koster øget transporttid.

- Det er meget dyrt for virksomhederne at efterleve de nuværende gulpladeregler. Medarbejderne skal først transportere sig hen til deres arbejdsgiver, før de begiver sig ud på arbejdspladsen. Det giver en masse unødvendig kørsel, og det tager tid. Tid som i stedet kunne være anvendt på byggepladsen, siger chefkonsulent i Dansk Byggeri, Henrik Stig Sørensen.

Han fremhæver, at gulpladereglerne samlet set koster byggeriet over ti mio. arbejdstimer i øget transporttid, hvilket svarer til 6.000 fuldtidsmedarbejdere.

- På årsbasis er det hele tre gange så mange mandeår, som bygge- og anlægsvirksomhederne skal bruge pr. år til at opføre den faste forbindelse over Femern Bælt, siger Henrik Stig Sørensen.

Kræver en forenkling

Før folketingsvalget nedsatte skatteminister Kristian Jensen (V) et udvalg, der skal se på en forenkling af de komplicerede regler for virksomhedernes brug af deres gulpladeregler. Dansk Byggeri mener, at løsningen på problemerne i dette tilfælde er, at kørsel i tilknytning til arbejdets udførsel ikke bør betragtes som privat kørsel. Hverken efter skatte- eller momsreglerne.

- Det vil sige, at medarbejdere med skiftende arbejdssteder bør kunne køre fra sin bopæl til første kunde om morgen og senere fra sidste kunde til sin bopæl, uden at denne kørsel betragtes som privat. I bygge- og anlægsbranchen er varebilerne en rullende del af virksomheden, og det vil medføre store produktionstab, hvis medarbejderne ikke kan betjene kunderne på denne fleksible måde, siger Henrik Stig Sørensen.

Det krav bakkes op af byggemedarbejdernes fagforening i form af BAT-kartellet.

- Håndværkere i kassevogne skal kunne køre direkte mellem hjem og arbejdssted/byggeplads uden at skulle et sving omkring firmaet først. Det vil give en mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid, og det bidrager til et mere produktivt og billigere byggeri. Den mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid muliggør samtidig en større geografisk mobilitet. Dette er af stor betydning i den nuværende situation, hvor byggebranchen har svært ved at skaffe den fornødne arbejdskraft, siger Bo sandberg.

En ekstra udgift på 3,6 mia. kr. årligt og ti mio. ekstra arbejdstimer. Det er regningen til landets mange tusinde byggevirksomheder, fordi skattereglerne forhindrer, at medarbejderne må tage virksomhedernes gulpladebiler med hjem om aftenen.

Nogle regler, der betyder, at medarbejderne inden for byggeriet i gennemsnit bruger en time ekstra i varebilen hver af årets 223 arbejdsdage. Det viser en beregning som Dansk Byggeri har lavet.

Udgangspunktet er, at der findes 46.000 gulpladebiler inden for byggeriet som udelukkende må bruges til erhvervskørsel. Disse varebiler skal medarbejderne pænt aflevere hos deres arbejdsgiver hver aften. Kørsel fra arbejdspladsen og til hjemmet regnes som privatkørsel, og det er ulovligt i gulpladebiler, som kun må anvendes til erhvervsformål.

Derved er medarbejderne forhindret i at køre direkte ud til byggepladsen næste morgen, og det koster øget transporttid.

- Det er meget dyrt for virksomhederne at efterleve de nuværende gulpladeregler. Medarbejderne skal først transportere sig hen til deres arbejdsgiver, før de begiver sig ud på arbejdspladsen. Det giver en masse unødvendig kørsel, og det tager tid. Tid som i stedet kunne være anvendt på byggepladsen, siger chefkonsulent i Dansk Byggeri, Henrik Stig Sørensen.

Han fremhæver, at gulpladereglerne samlet set koster byggeriet over ti mio. arbejdstimer i øget transporttid, hvilket svarer til 6.000 fuldtidsmedarbejdere.

- På årsbasis er det hele tre gange så mange mandeår, som bygge- og anlægsvirksomhederne skal bruge pr. år til at opføre den faste forbindelse over Femern Bælt, siger Henrik Stig Sørensen.

Kræver en forenkling

Før folketingsvalget nedsatte skatteminister Kristian Jensen (V) et udvalg, der skal se på en forenkling af de komplicerede regler for virksomhedernes brug af deres gulpladeregler. Dansk Byggeri mener, at løsningen på problemerne i dette tilfælde er, at kørsel i tilknytning til arbejdets udførsel ikke bør betragtes som privat kørsel. Hverken efter skatte- eller momsreglerne.

- Det vil sige, at medarbejdere med skiftende arbejdssteder bør kunne køre fra sin bopæl til første kunde om morgen og senere fra sidste kunde til sin bopæl, uden at denne kørsel betragtes som privat. I bygge- og anlægsbranchen er varebilerne en rullende del af virksomheden, og det vil medføre store produktionstab, hvis medarbejderne ikke kan betjene kunderne på denne fleksible måde, siger Henrik Stig Sørensen.

Det krav bakkes op af byggemedarbejdernes fagforening i form af BAT-kartellet.

- Håndværkere i kassevogne skal kunne køre direkte mellem hjem og arbejdssted/byggeplads uden at skulle et sving omkring firmaet først. Det vil give en mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid, og det bidrager til et mere produktivt og billigere byggeri. Den mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid muliggør samtidig en større geografisk mobilitet. Dette er af stor betydning i den nuværende situation, hvor byggebranchen har svært ved at skaffe den fornødne arbejdskraft, siger Bo sandberg.

En ekstra udgift på 3,6 mia. kr. årligt og ti mio. ekstra arbejdstimer. Det er regningen til landets mange tusinde byggevirksomheder, fordi skattereglerne forhindrer, at medarbejderne må tage virksomhedernes gulpladebiler med hjem om aftenen.

Nogle regler, der betyder, at medarbejderne inden for byggeriet i gennemsnit bruger en time ekstra i varebilen hver af årets 223 arbejdsdage. Det viser en beregning som Dansk Byggeri har lavet.

En ekstra udgift på 3,6 mia. kr. årligt og ti mio. ekstra arbejdstimer. Det er regningen til landets mange tusinde byggevirksomheder, fordi skattereglerne forhindrer, at medarbejderne må tage virksomhedernes gulpladebiler med hjem om aftenen.

Nogle regler, der betyder, at medarbejderne inden for byggeriet i gennemsnit bruger en time ekstra i varebilen hver af årets 223 arbejdsdage. Det viser en beregning som Dansk Byggeri har lavet.

Udgangspunktet er, at der findes 46.000 gulpladebiler inden for byggeriet som udelukkende må bruges til erhvervskørsel. Disse varebiler skal medarbejderne pænt aflevere hos deres arbejdsgiver hver aften. Kørsel fra arbejdspladsen og til hjemmet regnes som privatkørsel, og det er ulovligt i gulpladebiler, som kun må anvendes til erhvervsformål.

Derved er medarbejderne forhindret i at køre direkte ud til byggepladsen næste morgen, og det koster øget transporttid.

- Det er meget dyrt for virksomhederne at efterleve de nuværende gulpladeregler. Medarbejderne skal først transportere sig hen til deres arbejdsgiver, før de begiver sig ud på arbejdspladsen. Det giver en masse unødvendig kørsel, og det tager tid. Tid som i stedet kunne være anvendt på byggepladsen, siger chefkonsulent i Dansk Byggeri, Henrik Stig Sørensen.

Han fremhæver, at gulpladereglerne samlet set koster byggeriet over ti mio. arbejdstimer i øget transporttid, hvilket svarer til 6.000 fuldtidsmedarbejdere.

- På årsbasis er det hele tre gange så mange mandeår, som bygge- og anlægsvirksomhederne skal bruge pr. år til at opføre den faste forbindelse over Femern Bælt, siger Henrik Stig Sørensen.

Kræver en forenkling

Før folketingsvalget nedsatte skatteminister Kristian Jensen (V) et udvalg, der skal se på en forenkling af de komplicerede regler for virksomhedernes brug af deres gulpladeregler. Dansk Byggeri mener, at løsningen på problemerne i dette tilfælde er, at kørsel i tilknytning til arbejdets udførsel ikke bør betragtes som privat kørsel. Hverken efter skatte- eller momsreglerne.

- Det vil sige, at medarbejdere med skiftende arbejdssteder bør kunne køre fra sin bopæl til første kunde om morgen og senere fra sidste kunde til sin bopæl, uden at denne kørsel betragtes som privat. I bygge- og anlægsbranchen er varebilerne en rullende del af virksomheden, og det vil medføre store produktionstab, hvis medarbejderne ikke kan betjene kunderne på denne fleksible måde, siger Henrik Stig Sørensen.

Det krav bakkes op af byggemedarbejdernes fagforening i form af BAT-kartellet.

- Håndværkere i kassevogne skal kunne køre direkte mellem hjem og arbejdssted/byggeplads uden at skulle et sving omkring firmaet først. Det vil give en mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid, og det bidrager til et mere produktivt og billigere byggeri. Den mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid muliggør samtidig en større geografisk mobilitet. Dette er af stor betydning i den nuværende situation, hvor byggebranchen har svært ved at skaffe den fornødne arbejdskraft, siger Bo sandberg.

En ekstra udgift på 3,6 mia. kr. årligt og ti mio. ekstra arbejdstimer. Det er regningen til landets mange tusinde byggevirksomheder, fordi skattereglerne forhindrer, at medarbejderne må tage virksomhedernes gulpladebiler med hjem om aftenen.

Nogle regler, der betyder, at medarbejderne inden for byggeriet i gennemsnit bruger en time ekstra i varebilen hver af årets 223 arbejdsdage. Det viser en beregning som Dansk Byggeri har lavet.

Udgangspunktet er, at der findes 46.000 gulpladebiler inden for byggeriet som udelukkende må bruges til erhvervskørsel. Disse varebiler skal medarbejderne pænt aflevere hos deres arbejdsgiver hver aften. Kørsel fra arbejdspladsen og til hjemmet regnes som privatkørsel, og det er ulovligt i gulpladebiler, som kun må anvendes til erhvervsformål.

Derved er medarbejderne forhindret i at køre direkte ud til byggepladsen næste morgen, og det koster øget transporttid.

- Det er meget dyrt for virksomhederne at efterleve de nuværende gulpladeregler. Medarbejderne skal først transportere sig hen til deres arbejdsgiver, før de begiver sig ud på arbejdspladsen. Det giver en masse unødvendig kørsel, og det tager tid. Tid som i stedet kunne være anvendt på byggepladsen, siger chefkonsulent i Dansk Byggeri, Henrik Stig Sørensen.

Han fremhæver, at gulpladereglerne samlet set koster byggeriet over ti mio. arbejdstimer i øget transporttid, hvilket svarer til 6.000 fuldtidsmedarbejdere.

- På årsbasis er det hele tre gange så mange mandeår, som bygge- og anlægsvirksomhederne skal bruge pr. år til at opføre den faste forbindelse over Femern Bælt, siger Henrik Stig Sørensen.

Kræver en forenkling

Før folketingsvalget nedsatte skatteminister Kristian Jensen (V) et udvalg, der skal se på en forenkling af de komplicerede regler for virksomhedernes brug af deres gulpladeregler. Dansk Byggeri mener, at løsningen på problemerne i dette tilfælde er, at kørsel i tilknytning til arbejdets udførsel ikke bør betragtes som privat kørsel. Hverken efter skatte- eller momsreglerne.

- Det vil sige, at medarbejdere med skiftende arbejdssteder bør kunne køre fra sin bopæl til første kunde om morgen og senere fra sidste kunde til sin bopæl, uden at denne kørsel betragtes som privat. I bygge- og anlægsbranchen er varebilerne en rullende del af virksomheden, og det vil medføre store produktionstab, hvis medarbejderne ikke kan betjene kunderne på denne fleksible måde, siger Henrik Stig Sørensen.

Det krav bakkes op af byggemedarbejdernes fagforening i form af BAT-kartellet.

- Håndværkere i kassevogne skal kunne køre direkte mellem hjem og arbejdssted/byggeplads uden at skulle et sving omkring firmaet først. Det vil give en mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid, og det bidrager til et mere produktivt og billigere byggeri. Den mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid muliggør samtidig en større geografisk mobilitet. Dette er af stor betydning i den nuværende situation, hvor byggebranchen har svært ved at skaffe den fornødne arbejdskraft, siger Bo sandberg.

En ekstra udgift på 3,6 mia. kr. årligt og ti mio. ekstra arbejdstimer. Det er regningen til landets mange tusinde byggevirksomheder, fordi skattereglerne forhindrer, at medarbejderne må tage virksomhedernes gulpladebiler med hjem om aftenen.

Nogle regler, der betyder, at medarbejderne inden for byggeriet i gennemsnit bruger en time ekstra i varebilen hver af årets 223 arbejdsdage. Det viser en beregning som Dansk Byggeri har lavet.

Udgangspunktet er, at der findes 46.000 gulpladebiler inden for byggeriet som udelukkende må bruges til erhvervskørsel. Disse varebiler skal medarbejderne pænt aflevere hos deres arbejdsgiver hver aften. Kørsel fra arbejdspladsen og til hjemmet regnes som privatkørsel, og det er ulovligt i gulpladebiler, som kun må anvendes til erhvervsformål.

Derved er medarbejderne forhindret i at køre direkte ud til byggepladsen næste morgen, og det koster øget transporttid.

- Det er meget dyrt for virksomhederne at efterleve de nuværende gulpladeregler. Medarbejderne skal først transportere sig hen til deres arbejdsgiver, før de begiver sig ud på arbejdspladsen. Det giver en masse unødvendig kørsel, og det tager tid. Tid som i stedet kunne være anvendt på byggepladsen, siger chefkonsulent i Dansk Byggeri, Henrik Stig Sørensen.

Han fremhæver, at gulpladereglerne samlet set koster byggeriet over ti mio. arbejdstimer i øget transporttid, hvilket svarer til 6.000 fuldtidsmedarbejdere.

- På årsbasis er det hele tre gange så mange mandeår, som bygge- og anlægsvirksomhederne skal bruge pr. år til at opføre den faste forbindelse over Femern Bælt, siger Henrik Stig Sørensen.

Kræver en forenkling

Før folketingsvalget nedsatte skatteminister Kristian Jensen (V) et udvalg, der skal se på en forenkling af de komplicerede regler for virksomhedernes brug af deres gulpladeregler. Dansk Byggeri mener, at løsningen på problemerne i dette tilfælde er, at kørsel i tilknytning til arbejdets udførsel ikke bør betragtes som privat kørsel. Hverken efter skatte- eller momsreglerne.

- Det vil sige, at medarbejdere med skiftende arbejdssteder bør kunne køre fra sin bopæl til første kunde om morgen og senere fra sidste kunde til sin bopæl, uden at denne kørsel betragtes som privat. I bygge- og anlægsbranchen er varebilerne en rullende del af virksomheden, og det vil medføre store produktionstab, hvis medarbejderne ikke kan betjene kunderne på denne fleksible måde, siger Henrik Stig Sørensen.

Det krav bakkes op af byggemedarbejdernes fagforening i form af BAT-kartellet.

- Håndværkere i kassevogne skal kunne køre direkte mellem hjem og arbejdssted/byggeplads uden at skulle et sving omkring firmaet først. Det vil give en mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid, og det bidrager til et mere produktivt og billigere byggeri. Den mere effektive udnyttelse af håndværkernes tid muliggør samtidig en større geografisk mobilitet. Dette er af stor betydning i den nuværende situation, hvor byggebranchen har svært ved at skaffe den fornødne arbejdskraft, siger Bo sandberg.