Varebiler under fire tons skal købes efter behov – ikke efter afgift.

Dette er kongstanken for Danmarks Automobilforhandler Forenings idéoplæg, som man efter opfordring fra Folketingets Skatteudvalg netop har sendt til udvalget og til skatteminister Kristian Jensen.

Der lægges op til en helt ny omlægning af varebilbeskatningen, som supplement til de justeringer, som pt. diskuteres på Christiansborg.

Varebiler under fire tons skal købes efter behov – ikke efter afgift.

Dette er kongstanken for Danmarks Automobilforhandler Forenings idéoplæg, som man efter opfordring fra Folketingets Skatteudvalg netop har sendt til udvalget og til skatteminister Kristian Jensen.

Der lægges op til en helt ny omlægning af varebilbeskatningen, som supplement til de justeringer, som pt. diskuteres på Christiansborg.

D.A.F. har også skelet til de ændringer på personbilsområdet, der blev indført i 2007 – ligesom man vil have stoppet de nuværende regler om privatanvendelse, hvor små og ofte miljørigtige varebiler taber meget i værdi og bliver nærmest usælgelige.

Foreningen peger blandt andet på en løsning med ensartet registreringsafgift på 40 procent. Det vil sige at store varebiler stiger fra 30 procent og små varebiler falder fra 50 procent D.A.F. er sikre på, at det vil sikre at varebiler generelt bliver mindre – til fordel for miljøet..

Afgiftsforhøjelsen for dele af erhvervslivets kassevogne fra 30 til 40 procent mener man i D.A.F. ikke at få den store betydning for virksomhederne, idet afskrivningsmulighederne og en større brugtbilværdi vil modvirke udgifterne til en lidt højere registreringsafgift ved køb af en ny gulpladebil.

Samtidig foreslås ejerafgift frem for vægtafgift for gulpladebiler - men med færre ”trin” i afgiften end de der gælder for personbiler. Den nye ejerafgift vil være CO2 bestemt i stedet for vægtafgiften. Man har forsøgt at gøre omlægningen provenuneutral ved at vælge de nogenlunde samme afgiftsstørrelser, som gælder for vægtafgiften.

En mere fleksibel privatanvendelsesafgift – udformet som et procenttillæg til ejerafgiften. Dermed bliver privatanvendelsesafgiften også miljørigtig. Som udgangspunkt foreslår man plus 100 procent til ejerafgiften for delvis privatanvendelse og plus 200 procent for hel privatanvendelse.

Små varebiler en fordel

Satserne er valgt for nogenlunde at kunne svare til de nuværende, men omlægningen betyder, at det bliver meget mere økonomisk fordelagtigt at køre i en mindre gulpladebil frem for en større. Efter foreningens opfattelse er det nødvendigt, at den årlige privatanvendelsesafgift falder i takt med gulpladebilens alder – her foreslås 10 procent pr. år i fem år.

Det vil medføre, at der stadig vil være en efterspørgsel efter virksomhedernes gulpladebiler, når de udskiftes. I dag virker det næsten umuligt at sælge en ældre varebil for måske 50.000 kr., hvis den nye ejer herudover skal betale en årlig ekstra privatanvendelsesafgift på over 5.000 kroner. D.A.F. foreslår også, at de nuværende regler for moms og skatteberegning gøres ensartede og lettere forståelige.

Papegøjeplader, som var kendt tilbage i 1960’erne vil D.A.F. genindføre. De tofarvede nummerplader skal være for de, der køber en gulpladebil til blandet erhvervs- og privatanvendelse eller ren privatanvendelse. Det vil gøre det lettere at kontrollere, om en varebils fører har ret til at bruge bilen privat.

Det nuværende klistermærkesystem, som blev indført af skatteministeriet sidste år, anser D.A.F. for uhensigtsmæssigt - og for let at kopiere.

Varebiler under fire tons skal købes efter behov – ikke efter afgift.

Dette er kongstanken for Danmarks Automobilforhandler Forenings idéoplæg, som man efter opfordring fra Folketingets Skatteudvalg netop har sendt til udvalget og til skatteminister Kristian Jensen.

Der lægges op til en helt ny omlægning af varebilbeskatningen, som supplement til de justeringer, som pt. diskuteres på Christiansborg.

D.A.F. har også skelet til de ændringer på personbilsområdet, der blev indført i 2007 – ligesom man vil have stoppet de nuværende regler om privatanvendelse, hvor små og ofte miljørigtige varebiler taber meget i værdi og bliver nærmest usælgelige.

Foreningen peger blandt andet på en løsning med ensartet registreringsafgift på 40 procent. Det vil sige at store varebiler stiger fra 30 procent og små varebiler falder fra 50 procent D.A.F. er sikre på, at det vil sikre at varebiler generelt bliver mindre – til fordel for miljøet..

Afgiftsforhøjelsen for dele af erhvervslivets kassevogne fra 30 til 40 procent mener man i D.A.F. ikke at få den store betydning for virksomhederne, idet afskrivningsmulighederne og en større brugtbilværdi vil modvirke udgifterne til en lidt højere registreringsafgift ved køb af en ny gulpladebil.

Samtidig foreslås ejerafgift frem for vægtafgift for gulpladebiler - men med færre ”trin” i afgiften end de der gælder for personbiler. Den nye ejerafgift vil være CO2 bestemt i stedet for vægtafgiften. Man har forsøgt at gøre omlægningen provenuneutral ved at vælge de nogenlunde samme afgiftsstørrelser, som gælder for vægtafgiften.

En mere fleksibel privatanvendelsesafgift – udformet som et procenttillæg til ejerafgiften. Dermed bliver privatanvendelsesafgiften også miljørigtig. Som udgangspunkt foreslår man plus 100 procent til ejerafgiften for delvis privatanvendelse og plus 200 procent for hel privatanvendelse.

Små varebiler en fordel

Satserne er valgt for nogenlunde at kunne svare til de nuværende, men omlægningen betyder, at det bliver meget mere økonomisk fordelagtigt at køre i en mindre gulpladebil frem for en større. Efter foreningens opfattelse er det nødvendigt, at den årlige privatanvendelsesafgift falder i takt med gulpladebilens alder – her foreslås 10 procent pr. år i fem år.

Det vil medføre, at der stadig vil være en efterspørgsel efter virksomhedernes gulpladebiler, når de udskiftes. I dag virker det næsten umuligt at sælge en ældre varebil for måske 50.000 kr., hvis den nye ejer herudover skal betale en årlig ekstra privatanvendelsesafgift på over 5.000 kroner. D.A.F. foreslår også, at de nuværende regler for moms og skatteberegning gøres ensartede og lettere forståelige.

Papegøjeplader, som var kendt tilbage i 1960’erne vil D.A.F. genindføre. De tofarvede nummerplader skal være for de, der køber en gulpladebil til blandet erhvervs- og privatanvendelse eller ren privatanvendelse. Det vil gøre det lettere at kontrollere, om en varebils fører har ret til at bruge bilen privat.

Det nuværende klistermærkesystem, som blev indført af skatteministeriet sidste år, anser D.A.F. for uhensigtsmæssigt - og for let at kopiere.

Varebiler under fire tons skal købes efter behov – ikke efter afgift.

Dette er kongstanken for Danmarks Automobilforhandler Forenings idéoplæg, som man efter opfordring fra Folketingets Skatteudvalg netop har sendt til udvalget og til skatteminister Kristian Jensen.

Der lægges op til en helt ny omlægning af varebilbeskatningen, som supplement til de justeringer, som pt. diskuteres på Christiansborg.

Varebiler under fire tons skal købes efter behov – ikke efter afgift.

Dette er kongstanken for Danmarks Automobilforhandler Forenings idéoplæg, som man efter opfordring fra Folketingets Skatteudvalg netop har sendt til udvalget og til skatteminister Kristian Jensen.

Der lægges op til en helt ny omlægning af varebilbeskatningen, som supplement til de justeringer, som pt. diskuteres på Christiansborg.

D.A.F. har også skelet til de ændringer på personbilsområdet, der blev indført i 2007 – ligesom man vil have stoppet de nuværende regler om privatanvendelse, hvor små og ofte miljørigtige varebiler taber meget i værdi og bliver nærmest usælgelige.

Foreningen peger blandt andet på en løsning med ensartet registreringsafgift på 40 procent. Det vil sige at store varebiler stiger fra 30 procent og små varebiler falder fra 50 procent D.A.F. er sikre på, at det vil sikre at varebiler generelt bliver mindre – til fordel for miljøet..

Afgiftsforhøjelsen for dele af erhvervslivets kassevogne fra 30 til 40 procent mener man i D.A.F. ikke at få den store betydning for virksomhederne, idet afskrivningsmulighederne og en større brugtbilværdi vil modvirke udgifterne til en lidt højere registreringsafgift ved køb af en ny gulpladebil.

Samtidig foreslås ejerafgift frem for vægtafgift for gulpladebiler - men med færre ”trin” i afgiften end de der gælder for personbiler. Den nye ejerafgift vil være CO2 bestemt i stedet for vægtafgiften. Man har forsøgt at gøre omlægningen provenuneutral ved at vælge de nogenlunde samme afgiftsstørrelser, som gælder for vægtafgiften.

En mere fleksibel privatanvendelsesafgift – udformet som et procenttillæg til ejerafgiften. Dermed bliver privatanvendelsesafgiften også miljørigtig. Som udgangspunkt foreslår man plus 100 procent til ejerafgiften for delvis privatanvendelse og plus 200 procent for hel privatanvendelse.

Små varebiler en fordel

Satserne er valgt for nogenlunde at kunne svare til de nuværende, men omlægningen betyder, at det bliver meget mere økonomisk fordelagtigt at køre i en mindre gulpladebil frem for en større. Efter foreningens opfattelse er det nødvendigt, at den årlige privatanvendelsesafgift falder i takt med gulpladebilens alder – her foreslås 10 procent pr. år i fem år.

Det vil medføre, at der stadig vil være en efterspørgsel efter virksomhedernes gulpladebiler, når de udskiftes. I dag virker det næsten umuligt at sælge en ældre varebil for måske 50.000 kr., hvis den nye ejer herudover skal betale en årlig ekstra privatanvendelsesafgift på over 5.000 kroner. D.A.F. foreslår også, at de nuværende regler for moms og skatteberegning gøres ensartede og lettere forståelige.

Papegøjeplader, som var kendt tilbage i 1960’erne vil D.A.F. genindføre. De tofarvede nummerplader skal være for de, der køber en gulpladebil til blandet erhvervs- og privatanvendelse eller ren privatanvendelse. Det vil gøre det lettere at kontrollere, om en varebils fører har ret til at bruge bilen privat.

Det nuværende klistermærkesystem, som blev indført af skatteministeriet sidste år, anser D.A.F. for uhensigtsmæssigt - og for let at kopiere.

Varebiler under fire tons skal købes efter behov – ikke efter afgift.

Dette er kongstanken for Danmarks Automobilforhandler Forenings idéoplæg, som man efter opfordring fra Folketingets Skatteudvalg netop har sendt til udvalget og til skatteminister Kristian Jensen.

Der lægges op til en helt ny omlægning af varebilbeskatningen, som supplement til de justeringer, som pt. diskuteres på Christiansborg.

D.A.F. har også skelet til de ændringer på personbilsområdet, der blev indført i 2007 – ligesom man vil have stoppet de nuværende regler om privatanvendelse, hvor små og ofte miljørigtige varebiler taber meget i værdi og bliver nærmest usælgelige.

Foreningen peger blandt andet på en løsning med ensartet registreringsafgift på 40 procent. Det vil sige at store varebiler stiger fra 30 procent og små varebiler falder fra 50 procent D.A.F. er sikre på, at det vil sikre at varebiler generelt bliver mindre – til fordel for miljøet..

Afgiftsforhøjelsen for dele af erhvervslivets kassevogne fra 30 til 40 procent mener man i D.A.F. ikke at få den store betydning for virksomhederne, idet afskrivningsmulighederne og en større brugtbilværdi vil modvirke udgifterne til en lidt højere registreringsafgift ved køb af en ny gulpladebil.

Samtidig foreslås ejerafgift frem for vægtafgift for gulpladebiler - men med færre ”trin” i afgiften end de der gælder for personbiler. Den nye ejerafgift vil være CO2 bestemt i stedet for vægtafgiften. Man har forsøgt at gøre omlægningen provenuneutral ved at vælge de nogenlunde samme afgiftsstørrelser, som gælder for vægtafgiften.

En mere fleksibel privatanvendelsesafgift – udformet som et procenttillæg til ejerafgiften. Dermed bliver privatanvendelsesafgiften også miljørigtig. Som udgangspunkt foreslår man plus 100 procent til ejerafgiften for delvis privatanvendelse og plus 200 procent for hel privatanvendelse.

Små varebiler en fordel

Satserne er valgt for nogenlunde at kunne svare til de nuværende, men omlægningen betyder, at det bliver meget mere økonomisk fordelagtigt at køre i en mindre gulpladebil frem for en større. Efter foreningens opfattelse er det nødvendigt, at den årlige privatanvendelsesafgift falder i takt med gulpladebilens alder – her foreslås 10 procent pr. år i fem år.

Det vil medføre, at der stadig vil være en efterspørgsel efter virksomhedernes gulpladebiler, når de udskiftes. I dag virker det næsten umuligt at sælge en ældre varebil for måske 50.000 kr., hvis den nye ejer herudover skal betale en årlig ekstra privatanvendelsesafgift på over 5.000 kroner. D.A.F. foreslår også, at de nuværende regler for moms og skatteberegning gøres ensartede og lettere forståelige.

Papegøjeplader, som var kendt tilbage i 1960’erne vil D.A.F. genindføre. De tofarvede nummerplader skal være for de, der køber en gulpladebil til blandet erhvervs- og privatanvendelse eller ren privatanvendelse. Det vil gøre det lettere at kontrollere, om en varebils fører har ret til at bruge bilen privat.

Det nuværende klistermærkesystem, som blev indført af skatteministeriet sidste år, anser D.A.F. for uhensigtsmæssigt - og for let at kopiere.

Varebiler under fire tons skal købes efter behov – ikke efter afgift.

Dette er kongstanken for Danmarks Automobilforhandler Forenings idéoplæg, som man efter opfordring fra Folketingets Skatteudvalg netop har sendt til udvalget og til skatteminister Kristian Jensen.

Der lægges op til en helt ny omlægning af varebilbeskatningen, som supplement til de justeringer, som pt. diskuteres på Christiansborg.

D.A.F. har også skelet til de ændringer på personbilsområdet, der blev indført i 2007 – ligesom man vil have stoppet de nuværende regler om privatanvendelse, hvor små og ofte miljørigtige varebiler taber meget i værdi og bliver nærmest usælgelige.

Foreningen peger blandt andet på en løsning med ensartet registreringsafgift på 40 procent. Det vil sige at store varebiler stiger fra 30 procent og små varebiler falder fra 50 procent D.A.F. er sikre på, at det vil sikre at varebiler generelt bliver mindre – til fordel for miljøet..

Afgiftsforhøjelsen for dele af erhvervslivets kassevogne fra 30 til 40 procent mener man i D.A.F. ikke at få den store betydning for virksomhederne, idet afskrivningsmulighederne og en større brugtbilværdi vil modvirke udgifterne til en lidt højere registreringsafgift ved køb af en ny gulpladebil.

Samtidig foreslås ejerafgift frem for vægtafgift for gulpladebiler - men med færre ”trin” i afgiften end de der gælder for personbiler. Den nye ejerafgift vil være CO2 bestemt i stedet for vægtafgiften. Man har forsøgt at gøre omlægningen provenuneutral ved at vælge de nogenlunde samme afgiftsstørrelser, som gælder for vægtafgiften.

En mere fleksibel privatanvendelsesafgift – udformet som et procenttillæg til ejerafgiften. Dermed bliver privatanvendelsesafgiften også miljørigtig. Som udgangspunkt foreslår man plus 100 procent til ejerafgiften for delvis privatanvendelse og plus 200 procent for hel privatanvendelse.

Små varebiler en fordel

Satserne er valgt for nogenlunde at kunne svare til de nuværende, men omlægningen betyder, at det bliver meget mere økonomisk fordelagtigt at køre i en mindre gulpladebil frem for en større. Efter foreningens opfattelse er det nødvendigt, at den årlige privatanvendelsesafgift falder i takt med gulpladebilens alder – her foreslås 10 procent pr. år i fem år.

Det vil medføre, at der stadig vil være en efterspørgsel efter virksomhedernes gulpladebiler, når de udskiftes. I dag virker det næsten umuligt at sælge en ældre varebil for måske 50.000 kr., hvis den nye ejer herudover skal betale en årlig ekstra privatanvendelsesafgift på over 5.000 kroner. D.A.F. foreslår også, at de nuværende regler for moms og skatteberegning gøres ensartede og lettere forståelige.

Papegøjeplader, som var kendt tilbage i 1960’erne vil D.A.F. genindføre. De tofarvede nummerplader skal være for de, der køber en gulpladebil til blandet erhvervs- og privatanvendelse eller ren privatanvendelse. Det vil gøre det lettere at kontrollere, om en varebils fører har ret til at bruge bilen privat.

Det nuværende klistermærkesystem, som blev indført af skatteministeriet sidste år, anser D.A.F. for uhensigtsmæssigt - og for let at kopiere.