Overskudsstrøm fra vindmøller skal erstatte benzin og diesel som brændstof.
Danmark bliver verdens nye laboratorium for elbiler.
Sådan omtalte klimaminister Connie Hedegaard (K) Edison-projektet ved åbningen af det danske elbilprojekt i sidste uge.
Gennem et samarbejde mellem otte offentlige institutioner, forskningsenheder, private, globale virksomheder og energiselskaber vil der blive pumpet et anseligt encifret milliardbeløb i tilpasning af infrastrukturen og tilhørende ladestationer og batterier til, at elbiler kan blive synlige i trafikken og til at udvikle den teknologi, som skal få det gjort praktisk muligt at bruge elbiler i dagligdagen.
Hele visionen går ud på, at lagre den overskudsstrøm, der kommer fra vindmøller.
Den skal opmagasineres på batterier og på ladestationer, så strømmen bliver tilgængelig til transport af mennesker og varer i elbiler.
Dermed kan Danmark også give sit bidrag til klimaet ved at sænke det stadigt stigende CO2-udslip fra den energitunge del af transportsektoren på vejene.
Havvindmøller
Overskudsstrøm fra vindmøller skal erstatte benzin og diesel som »brændstof« og blive en del af Danmarks fremtidige klimamålsætning.
Ifølge Dansk Energi kan en havvindmølle på to MW levere 10.000 MWh om året.
En strømmængde til 5.000 elbiler, altså hvis strømmen fremstilles, når den skal bruges i bilen eller kan lagres. Det er jo langt fra sikkert, at bilerne kun skal køre, når vinden blæser. Men det betyder også, at 80 havvindmøller kan fremstille den strøm, som skal få 400.000 elbiler på vejene.
Hele Edison-projektet går ud på at strømline Danmarks elektriske infrastruktur, så strømmen fra vindmøller kan leveres til elnettet. Og når der er for meget strøm i elnettet, skal det kunne tappes og lagres i batterier og på ladestationer og senere bruges til biler. Der er nu otte aktører, som giver hver sit bidrag for at løfte denne opgave.
- Elektricitet er tilgængelig over alt, og der er nok af den. Vi tror i første omgang på, at det er de større flådeejere, der skal løbe markedet for elbiler i gang. I kommunerne kører plejepersonale ud til ældre i eget hjem i elbiler. Også postvæsenet og andre vil med fordel kunne være med til at knække transportsektorens voksende CO2-kurve. I stedet skal vi blive transporteret ved overskudsstrøm fra vindmøller, siger adm. direktør Peter Ø. Andreasen, Energinet.dk.
Milliardinvestering
På nuværende tidspunkt er det ikke præcist beregnet, hvor mange penge, de involverede parter pumper i den nye elektriske infrastruktur.
Men vicedirektør Lars Aagaard, Dansk Energi, der er projektleder på Edison, er ikke i tvivl om, at det er et anseligt, encifret milliardbeløb. Målet er, at forbrugere og firmaer skal kunne tanke strøm til bilen på markedsvilkår. Og det skal ske ved, at nettet bliver intelligent, så elbilerne bliver opladet, når forbruget af strøm sædvanligvis er lavt. På lidt længere sigt skal bilerne også kunne aflades, så bilejeren kan sælge strøm eller spare strøm i hjemmet.
- Der er ikke ændret et komma i loven. Derfor kan jeg med sikkerhed sige, at prisen for el til elbiler, vil være præcis den samme, som når du bruger el i hjemmet. Vi laver ikke en særlig billig eller særlig dyr pris for el til biler. Men alene det, at der i takt med udbredelsen af elbiler, vil blive brugt mere strøm, vil elprisen have en tendens til fald, siger Lars Aagaard.
Han ser store muligheder for firmaer med mange korte ture, rengøringsselskaber og ældrepleje i de lidt større byer, der vil tage elbilerne til sig som et dagligt transportmiddel.
- Elbilerne og opbygningen af en infrastruktur, der kan anvende overskuddet af strøm fra vindmøller, er helt rigtig. Der er ingen grund til, at vi forærer billig strøm væk til nordmænd og tyskere, fordi vi ikke selv kan bruge den. Og alternativet til elbiler vil være, at bygge nye højspændingsledninger til Tyskland for at komme af med overskudstrømmen. Så miljømæssigt, klimamæssigt og støjmæssigt er elbilerne en rigtig god idé, siger Lars Aagaard.
Også på Erhvervsbladet.dk
Find et nyt lokale eller lej et overskydende lokale ud her
Find et nyt erhvervskøretøj her Læs ErhvervsBladet.dks ansvarfraskrivelse nederst på siden
ErhvervsBladet.dk forbeholder sig ret til, men er ikke forpligtet til, at redigere eller fjerne kommentarer fra debatter, der er:
- i strid med gældende lovgivning
- racistiske eller injurierende
- skrevet i en grov tone
- udleverer personlige oplysninger
Ved at kommentere accepterer du, at ErhvervsBladet.dk herefter frit og fremover kan offentliggøre dit indhold i ErhvervsBladet.dk, på www.erhvervsbladet.dk.dk eller andre platforme og medier, som drives af Berlingske Media.
