Fiat har med den nye Scudo skabt en effektiv og behagelig varevogn med sikre køreegenskaber takket været ESP-sikkerhedssystem. Mercedes-Benz Vito taber på manglende komfort.
Begge biler i denne test har på et tidspunkt vundet Van of the Year trofæet - Mercedes-Benz Vito i 2005 og Fiat Scudo i 2008. Siden er bilerne moderniserede yderligere. Scudo er en del af trillingerne, hvor også PSA’s Peugeot Expert og Citroëns Jumpy indgår.
Den nye Scudo er et kvantespring i forhold til den første udgave, og Vito er skiftet fra for- til baghjustræk fra første til anden generation i 2003.
Scudo er blandt de sidste i denne bilklasse, som har fået ESP-sikkerhedssystem som standardudstyr. Det har Vito haft siden overgang til baghjulstræk. Men det var nødvendigt for at bevare de samme sikre køreegenkaber.
Vito har i dag sågar adaptiv ESP, som tager hensyn til bilens læs - og har man trailer, kan man få trailerstabilisering sammen med ESP, som griber ind, hvis traileren begynder at slingre. Det kræver, at man bestiller bilen med anhængerkrog fra fabrikken.
Seneste udgave af Vito har fået forbedret undervogn med andre fjedre og støddæmpere, mens Scudo er mere sportsligt opsat. Den er en fryd, når man kan køre den uden krængninger i sving, som Vito har mere tendens til.
Vi har prøvet Scudo med den nye 163 hestes dieselmotor , og sat den sammen med Mercedes-Benz Vito - også med 163 hk. Den tyske kvalitetsbil er måske svær at komme udenom, men efter en uge bag rattet i bilerne, har man det bedre i en Scudo, og så kører den bedre på både motorvej og på en snoet landevej.
Udstyret i Scudo omfatter blandt andet aircondition, som den testede Vito ikke havde. Det er også kun Scudo, der har handskerumslås.
Vito har på papiret en lidt smidigere maskine med fladere momentkurve. Det betyder trækkraft fra 1.100 omdrejninger i både femte og sjette gear mod 1.200 omdrejninger i Scudo. Hastigheden er dog den samme - ved 55 km/t i femte og 65 i sjette gear.
Scudo er dog lidt hurtigere, når man bruger gearene. Men vandringen mellem gearene er dog kortere i Vito.
Begge klar til Euro 5
Brændstofforbruget er dog større i Vito med 13 km/l, mens Scudoen når 14,7 km/l. Det giver øget CO2-udslip og større grøn afgift i Vito. Begge er Euro 5 miljøcertificeret.
Scudo har bedre førersæde med bedre støtte og med super komfort. Det er gået lidt ud over godset, fordi bagvæggen går et stykke ind i varerummet. Det betyder, at ryglænet kan fældes længere tilbage, så man sidder mindre lodret i Scudo - begge har dog justerbart rat og sæde. I øvrigt er der også flere aflæggesteder i Scudo. Bilen har således handskerum medlås - som den eneste af de to. Det kan også fåsmmed køling, så chokoladen ikke smelter i varmen. Dertil kan midtersædets rygpude fældes frem, hvorefter man har et lille arbejdsbord. Det er også kopholder til til fører og passager.
Udsynet er bedst i Scudo på grund af det todelte bakspejl med cyklistspejl. Nævnes skal varme i sæderne i begge biler. Scudo fås også med luftaffjedring, hvis godset kræver det. Parkeringssensor og regsensor er blandt ekstraudstyrsdetaljerne.
Hos Mercedes tænker man mest på pladsen til godset, og derfor er bagvæggen længere fremme, hvorfor man sidder temmelig lodret. Støjmæssigt er Scudo også bedre end Vito, selv om vi taler marginaler.
Selve varerummet er pænt stort i begge biler. Sidedøren i Scudo er lidt bredere (1.203 mm) end i Vito (985 mm), men i begge biler kan man få en europalle ind på langs, men da adskillelsen går et stykke ind i varerummet højere oppe ad døren, skal man ikke forsøge med en palle med top eller en palle, hvor godset går ud over pallens grundflade , som det var tilfældet da vi ville læsse bilerne med en palle med big-bags.
Begge biler har for øvrigt en læssehøjde på cirka 560 mm, men Scudo laster mere end 100 kilo mere ifølge vægttavlerne på bilerne.
