Der er barsk kamp om reservedele og tilbehør til biler. Carl Christensen A/S i Aarhus er en solid spiller på markedet, men det kniber med at tjene nok på det store varelager.
Her er de fem konkurrenter.
Salg af autotilbehør og reservedele til biler i Danmark burde give en god indtjening. Konkurrencestyrelsen har således regnet ud, at både tilbehør og dele er godt 20 procent dyrere i Danmark end i for eksempel Tyskland – vel at mærke selv om der er taget højde for forskelle i skat og afgifter.
Alligevel har finanskrisen presset aktørerne, og der foregår en hård kamp om markedet, der primært omfatter de frie autoværksteder i Danmark og anslås til en værdi af tre milliarder kroner på årsbasis. Desuden sælger flere af aktørerne direkte til forbrugerne.
Lige nu skilles fårene ud fra bukkene. En af de aktører, der befinder sig i kampens centrum, er autogrossist Carl Christensen A/S i Aarhus, der bærer stifterens navn.
CAC, som selskabet kaldes i daglig tale, er grundlagt i 1927 og i dag ejet af en fond, der blandt andet bidrager til at opretholde og udvikle »Den gamle By« i den jyske hovedstad. Foruden grossistvirksomhed med autodele driver CAC også motorrenovering, ligesom CAC kontrollerer autogrossistkæden Au2parts med 37 filialer landet over. Fra gammel tid har CAC en række agenturer på reservedele, hvor selskabet også leverer til konkurrenterne.
En pæn nummer tre
I forhold til FTZ, Mekonem, T.Hansen-gruppen og Axel Ketner placerer CAC sig på en pæn tredjeplads. Som sådan en solid spiller på markedet, som dog godt kunne være væsentlig bedre til at tjene penge på den store mængde varer, der løber gennem virksomheden året rundt. Omsætningen per medarbejder er høj. Det samme kan desværre ikke siges om lageromsætningshastigheden, hvilket tyder på, at CAC måske markedsfører et for bredt sortiment og binder mange penge i det.
Samtidig er regnskaberne i de senere år præget af, at CAC har investeret en del i nye filialer, som først skal køres ind. Kæden Au2parts er CACs svar på konkurrencen, hvor især FTZ og Mekonomen har ekspanderet kraftigt i de senere år.
Hvor FTZ og Mekonomen er en centralstyret kapitalkæde, kører CAC med en blanding af egne grossister med værksteder og egentlige franchisetagere.
Nu går det bedre
- Det tager typisk to-tre år at køre en grosist-filial på plads og det bærer vores regnskaber i de senere år præg af. Men disse investeringer har været nødvendige for at stå stærkt i konkurrencen, siger adm. direktør Thomas Jensen. Han fremhæver samtidig, at 2010-regnskabet, som endnu ikke er indleveret til selskabsregistret, er blevet ganske godt. Det samme er tilfældet med 1. Kvartal i år.
Konkurrencen i branchen går typisk på hyppige leveringer, leveringssikkerhed, et bredt varesortiment og evnen til at fornemme nye trends hos bilisterne, når det gælder tilbehør. Danske værksteder foretrækker at få leverancer af reservedele to gange om dagen.
Som kunder hører de til blandt de mest krævende i verden. I andre lande som for eksempel Sverige kan autoværksteder nøjes med leverancer hver anden eller tredje dag. Men her er bilparken også koncentreret på færre mærker.
