sikkert fodfæste. Som varebil er den nye VW Sharan med skydedøre mere praktisk end Ford S-Max med normale bagdøre, men Forden har afgjort de bedste køreegenskaber og er billigere i indkøb. Derfor er S-Max det mest favorable køb.
Vi satte de store MPV bilmodeller, Ford's S-Max Van og VW's nye Sharan Van, over for hinanden. Sharan testede vi med Highline udstyr, og S-Max med det matchende Titanium udstyr, og vi kan konstatere, at der på bundlinjen er mere »value for money« i Fords S-Max, som koster væsentligt mindre end VW's Sharan.
Ford S-Max vandt for et par år siden prisen Årets Campingtrækker, fordi den var den mest suveræne bil i feltet til at trække en campingvogn eller trailer og havde fantastiske køreegenskaber.
Det har ikke ændret sig i den nyeste udgave. S-Max er uden tvivl den mest køreglade MPV i sin størrelse på markedet. Styretøjet er helt præcist og den er usædvanlig sporsikker. Man glemmer helt, hvilken type bil, man kører i. Dermed opfordrer den også til frisk kørsel og er mere sportsvogn end den nye VW Sharan, som vi har sat S-Max overfor.
S-Max'en prøvede vi både med turbodieselmotor og med den nyudviklede Ecoboost benzinmotor, mens vi prøvede Sharan med 140 hestes TDI motor med miljørigtig BlueMotion teknik. Altså miljøtiltag på to måder: Benzin eller diesel.
Begge havde også dobbeltkoblingsgearkasser, hvis man sværger til automatik, som jo er behageligt især i bykørsel, og når man holder i en langsomt kørende trafikkø. Sharan har her et plus i en blødere vekslende DSG gearkasse end Ford'ens nye Powershift.
Den mest gennemførte er nok DSG - for Ford-gearkassen skifter ret sent op i gear ved især hurtige accelerationer, mens DSG skifter blødt og mere naturligt. Løsningen er at skifte Ford'en manuelt, når man skal skynde sig. Vi havde dog problemer med DSG-gearet i sne. Jeg skulle ud af en snedrive, og gearet tøvede en del, hver gang jeg gik fra frem til bak og omvendt.
Sharan mest praktisk
Vurderer man den praktiske side af sagen, er Sharan Van vinderen. De nye skydedøre gør bilen mere anvendelig som varebil end S-Max, og man kan også tillade sig at bestille den med elektrisk betjente sidedøre, for de 26.000 kroner, de koster til hvideplademodellen, mere end halveres som Van til cirka 12.000 kroner plus moms.
Trailervægten i Sharan er også højere end i S-Max, så på papiret er Sharan den bedste arbejdshest - hvis man er villig til at betale.
Ecoboostmodellen har kun trailervægt med 1.500 kilo, mens dieseludgaven er på 1.800 kilo - men stadig mindre end Sharan TDI's 2.200 kilo. Ingen af bilerne har problemer med at køre med læs, hvor vi kørte med cirka halv nyttelast.
Fælles bil i ti år
Ford og VW byggede deres storrums MPV-biler sammen fra 1995 indtil 2005 på en fælles fabrik syd for Lissabon i Portugal. En avanceret fabrik, hvor underleverandørerne nærmest boede dør og dør med fabrikken for bedre at kunne opfylde just-in-time betingelserne. Men da biltypen efterhånden blev meget populær i Europa, valgte man en skilsmisse.
Før var Sharan og Fords Galaxy (og Seat Alhambra) derfor stort set ens at se på. Nu er bilerne helt forskellige, og Galaxy har fået en næsten identisk og mere sporty lillebror i S-Max. Ford var klar med egne modeller fra 2006 - VW gruppen først i fjor.
Begge kabiner lader ikke noget tilbage at ønske, men det er naturligt, når man befinder sig i en bil med topudstyr såsom to-zone klimaanlæg, tovejs justerbart læderrat, blind-spot/blind vinkel advarselslys, sædevarme i sportssæderne (3 trin i VW/5 trin i Ford), nedfældning af passagersæde, fartpilot, regnsensor og multijusterbart sæde,
Begge bilers teknik er udviklet med godt miljø for øje. VWs BlueMotionsystem omfatter blandt andet stop/start system, mens Fords motor sørger for at udnytte de dyre dråber optimalt. Ford har skiftet fra den mere tørstige 5-cylindrede 2,5 liters Volvo benzinmotor til den nye 4 cylindrede to-liters Ecoboost motor. Den lyder knap så effektiv, men trækkraften er god og forbruget lavere, og det er jo målet i dag.
Prisfordel med Ford
Vi har også kort prøvet den mere velkendte S Max TDCi dieselmotor på 163 hk, som er lidt mindre støjende end VW's nye common rail TDI.
De 163 hk i forhold til Sharans 140 hk betyder også hurtigere overhalinger. Sharan fås også med 170 hk - og Ford'en med 140 hk. Med ens hk-ydelser ville de måske matche bedre, men så vil prisniveauet til Ford'ens fordel være en del større.
Udstyrsmæssigt er Fords Titanium udstyr også lidt højere end VW's Titanium udstyr, men på servicesiden er VW lidt mere large med 60.000 kilometer mellem serviceintervaller de første tre år (derefter to år), og to år og 20.000 kilometer hos Ford, og så gives der ubegrænset mobilitetsgaranti hos VW mod to år hos Ford.
