Lad det være sagt straks: Nissan Juke er måske bedst til at fange forbipasserendes opmærksomhed end Alfa Romeo Giulietta, og hvis man kun købte den som reklamesøjle, var Juke suveræn. Men det smukke design i Alfaen skaber også opmærksomhed.

Alfaen har et klassisk retro-front design tilført moderne LED-lysteknik og et mere moderne og mere stilrent hækparti. Juke’s aggressive look med kørelyset placeret i frøøjne oppe på kølerhjelmen og hovedlys og tågelygter placeret mere traditionelt ved siden af og under kølergitteret betyder, at der møder en et sandt lyshav en aftenstund.

Alfa Romeo, som hører til Fiat-gruppen, har valgt at vende tilbage til bilnavne, som kendtes for mere end 50 år siden. Giulietta er et godt eksempel. Juke betyder ikke noget i sig selv, men det får én til at tænke på en jukebox, og det er netop unge købere, der vil vække opmærksomhed, som man satser på.

Juke er således noget af en ungdommelig oplevelsesbil. Midterkonsollen er endda udformet som tanken på en motorcykel for at genskabe det vilde liv på to hjul.

Her er alle moderne kommunikationssystemer for unge - USB, bluetooth, MP3, holder til iPhone og så videre - og mulighed for en fem tommer farveskærm med navigation.

Vi har kørt begge biler som diesel med 110 hk i Juke og 105 hk i Alfaen, som kaldes S-Van som varebil. Vi har kørt bilerne primært som hvidpladebiler og kun Nissan som Van – venligst udlånt af Nissan i Roskilde.

Efter omlægning af varevognsafgifterne i 2007, er der ikke det samme salg i personbilsagtige varebiler. Alfaen er solgt i 676 hvidpladebiler og kun 23 som Van. Tallene for Juke er henholdsvis 403 og 17 enheder

Bedre køreoplevelse

Det var bag rattet i de to biler, vi blev overbevist om Alfaens fordele så som bedre køreegenskaber, bedre komfort og bedre økonomi - såvel brændstof som totaløkonomi.

Væsentligt er også lavere CO2-udslip i Alfaen - 114 gram per kilometer mod 134 gram i Juke. Alfaen kører da også længere på literen, 22,7 kilometer mod 19,6 kilometer i Juke. De gode økonomital i Alfaen skyldes blandt andet start/stop funktion, hvor bilen går i stå ved rødt lys og derved sparer brændstof.

Den høje siddestilling i Juke er et stort plus ved indstigning og for overblik over trafikken, og er man først bænket i Giuliettaen, sidder man fantastisk. Gode sæder med god støtte, hvor Juke halter lidt bagefter. Italieneren har også rat, der kan indstilles lodret og vandret - i Juke kun lodret.

Præstationerne til 100 km/t er stort set ens - 11,3 i Alfa og 11,2 i Juke - og Alfa kører med 185 km/t ti km/t hurtigere på toppen. Til gengæld trækker Juke fra 50 km/t i sjette gear. Alfa trækker fra 60 km/t , men bruger man gearene rigtigt er Giulietta selv med de 105 hk under hjelmen meget hurtig og smidig.

På vejen er Juke mere stivbenet, og maskinen foran er mere støjende end i Giulietta. Gearskitet er også mere letgående i italieneren. Her kan man også selv vælge kørestil tilpasset omgivelserne. Der er valg af A (All weather), hvor man ikke har al kraft i behold, når vejret er dårligt. Man kan vælge N, som motorens standard-output eller D for dynamik, hvor man i den testede bil hæver drejningsmomentet fra 280 til 320 Nm. Det er en tydelig forskel.

Ikke 4x4 med diesel

Nissan spiller også ud med spændende ny teknologi med deres dynamic control system, hvor man kan vælge imellem sport, eco og normal. Men ved acceleration i sportmode er det som om gearskiftet ikke kan følge med den mere sporty kørsel. Jeg mærkede ikke den store forskel på de køremetoder. Juke fås i 1,6 DIG-T benzinudgave også med firehjulstræk, men ikke til den prøvede diesel. Det er underligt, for netop dieselmotorens øgede smidighed er det optimale valg til en bil, der trækker på alle fire. Bare spørg Land-Rover.

Nu er cross-over-tanken ikke ment som rigtig off-roadkørsel. Her har Nissan eksempelvis deres Patrol, men store firehjulstrækkere er ikke så populære efter afgiftsomlægningen, og mange anser ejere af 4x4 biler som miljøsvin. Men mange erhverv kan ikke undvære terrænbilerne, og de bruger ikke mere brændstof i dag end store personbiler.

Alle Juke kan fås som Van. I personbilsudgaven af Juke er der et lille bagagerum og et rum under gulvet. I Van-udgaven er det hele inddraget til ét stort rum.

Der er ikke som i den større Qashqai blevet plads til et rum under varerumsgulvet. Alfaen har dog også en høj indvendig læssekant. Men Alfaen har bedre plads, og den har 50 kilo ekstra trailervægt. Juke har dog lidt bedre nyttelast.

Læssekanten på de to biler er begge 80 centimeter, mens den indvendige læssekant i Alfaen er hele 25 centimeter, men kun 15 centimeter i Juke. Et ekstra plus til Nissan er de længere garantier.